超大直径盾构下穿交通枢纽变形特征与控制

作     者：高祥志 姚爱军 李彦霖 龚逸非 王莺霏 GAO Xiang-zhi;YAO Ai-jun;LI Yan-lin;GONG Yi-fei;WANG Ying-fei

作者机构：北京工业大学城市建设学部北京市100124 

出 版 物：《公路》 (Highway)

年 卷 期：2024年第69卷第4期

页      面：387-394页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目,项目编号51578023 北京市基础设施投资有限公司科研储备项目,项目编号2020-JT-28 

主　　题：交通枢纽 超大直径盾构 数值模拟 变形特征 控制措施 

摘      要：为探究超大直径盾构隧道下穿既有车站地下结构的施工控制问题,依托北京城市副中心东六环改造工程,结合现场实测数据与数值模拟对超大直径盾构隧道和桩筏基础的互相影响进行研究,分析下穿进程中地下结构筏板的变形规律,在和现场实测数据比对验证模型的准确性后,提出有效的施工控制措施。结果表明:地下结构基底筏板在竖直方向的位移整体呈现类似“M型分布特征,引发变形的施工控制因素包括注浆措施、回填层厚度以及双线隧道施工间距;对这类地下结构主要采用了3种施工控制方法,包括同步注浆和壁后注浆联合加固增强措施、地下结构顶板覆2 m回填层施压,以及双线隧道依次穿越地下结构,施工间距至少保持300 m以上等,这些措施的联合使用取得了显著的变形控制效果。