CRH_3型动车组构架横向失稳成因分析

作     者：周清跃 田常海 张银花 常崇义 侯茂锐 ZHOU Qingyue;TIAN Changhai;ZHANG Yinhua;CHANG Chongyi;HOU Maori

作者机构：中国铁道科学研究院金属及化学研究所北京100081 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京100081 

出 版 物：《中国铁道科学》 (China Railway Science)

年 卷 期：2014年第35卷第6期

页      面：105-110页

核心收录：

学科分类：08[工学] 082304[工学-载运工具运用工程] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2013G008-J) 

主　　题：动车组 构架 横向加速度 等效锥度 车轮踏面 轨头廓形 CRH.型 

摘      要：针对高速动车组因其构架横向加速度超限（简称构架横向失稳）而报警的问题，以武广高速铁路为对象，分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明：车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带（轮轨接触不良）而导致轮轨接触时的等效锥度偏大，是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因；当车轮踏面凹磨达到0．5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时，其等效锥度达到0．5～0．7，易发生构架横向失稳；加大轨距，减少车轮踏面凹磨，严格按设计廓形打磨钢轨，以及使用新廓形钢轨60N，均可有效改善轮轨接触关系，控制轮轨等效锥度的增大。