汽车空调新风进风结构改善新风负荷分析

作     者：刘杰 赵兰萍 LIU Jie;ZHAO Lanping

作者机构：同济大学机械与能源工程学院上海200092 上海蔚来汽车有限公司上海201800 

出 版 物：《汽车实用技术》 (Automobile Applied Technology)

年 卷 期：2024年第49卷第5期

页      面：19-23页

学科分类：08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

主　　题：汽车空调 新风结构 最小新风量 新风负荷 

摘      要：汽车空调新风负荷作为纯电动汽车提升续航里程的重要研究对象,学者们着重通过分析最小新风量和优化控制方式,进而降低整车能耗,提升续航里程。但是在工程实现方面,基于目前主流汽车空调新风结构,笔者发现随着车速的增加,实际最小新风量与理论需求值偏离越高,造成额外新风负荷越高,故而文章提出一种改进型新风结构,可以在不同车速下改善理论最小新风量实现度。通过对改进型新风结构进行计算流体动力学(CFD)分析,结果表明,在单人驾驶时,车速120 km/h时最小新风量可以由68 m^(3)/h改善至33.5 m^(3)/h,最小新风量控制极限改善49%。而且在CO_(2)阈值1000×10^(-6)mg/L舒适模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时新风热负荷比现有设计分别优化0%、27%、38%、51%;CO_(2)阈值2000×10^(-6)mg/L节能模式时,在0 km/h、50 km/h、80 km/h、120 km/h时热负荷比现有设计分别优化58%、66%、58%、51%。