CRTS III型板和双块式无砟轨道振动噪声特性研究

作     者：罗锟 王凯新 甄慧杰 陈鹏 

作者机构：华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心 华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室 

出 版 物：《华东交通大学学报》 (Journal of East China Jiaotong University)

年 卷 期：2024年

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(52178424,51868023) 江西省自然科学重点基金项目(20224ACB204018) 江西省科技专项(20223AEI91004) 江西省教育厅课题(GJJ2205122) 

主　　题：高速铁路 无砟轨道 箱梁 车-轨-桥耦合 振动 结构噪声 

摘      要：【目的】探究高速铁路CRTS III型板和双块式无砟轨道的结构振动与噪声特性。【方法】以有限元、多体动力学与边界元相结合的方法为基础，通过建立高速列车-无砟轨道-箱梁耦合动力学模型和边界元模型，研究列车高速通过时的列车-轨道-箱梁耦合系统的结构动力响应，以及噪声辐射特性。【结果】结果表明，列车通过桥上CRTS III型板与双块式轨道结构段时，列车的最大轮重减载率分别为0.0 536与0.1 657，下部箱梁挠度分别为1/9 673与1/8 457。与双块式无砟轨道相比，CRTS III型板的轨道板及底座位移响应更小，并且轨道-箱梁系统的竖向振动衰减更快，减振性能更优。另外，两种轨道结构条件下的高架箱梁结构噪声相比，CRTS III型板段的箱梁噪声总声压级更小。但是，桥下远场点噪声峰值差异较小，峰值频率接近，均为31.5 Hz左右；而桥下峰值频率差异较大，III型板的峰值频率为63 Hz，双块式则为20 Hz。【结论】CRTS III型板式无砟轨道更适合在高速铁路桥梁段使用。