跨襄阳北铁路编组站大桥主梁悬臂施工工序优化及控制

作     者：阙水杰 葛路 杨文爽 邵雄 QUE Shuijie;GE Lu;YANG Wenshuang;SHAO Xiong

作者机构：中铁桥隧技术有限公司江苏南京210061 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 

出 版 物：《桥梁建设》 (Bridge Construction)

年 卷 期：2023年第53卷第S2期

页      面：148-155页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国铁建股份有限公司科技研发计划项目(2020-B02) 中铁十一局集团有限公司科技创新项目(20-AI-02) 

主　　题：斜拉桥 组合梁 悬臂施工 重型施工设备 安装工序 桥面吊机站位 钢梁安装线形 有限元法 

摘      要：跨襄阳北铁路编组站大桥为双独塔双索面斜拉桥,主跨主梁(上跨铁路部分)为钢-混组合梁,采用部分转体+部分悬臂安装方案施工。在悬臂施工期间,为保证跨越铁路线施工安全,采用全回转桥面吊机及梁底可移动式防护棚架等重型施工设备。为保证主梁悬臂施工安全及质量,采用MIDAS Civil软件建立大桥施工全过程空间有限元模型,从主梁整体受力方面进行施工工序优化,在优化工序后进行钢梁局部受力、钢梁安装线形分析与控制。结果表明:原斜拉索一次张拉方案施工时,主梁悬拼过程中混凝土桥面板存在开裂风险,提出安装工序优化方案为斜拉索两次张拉,并将混凝土桥面板湿接缝滞后1个节段浇筑,使主梁受力满足要求;将桥面吊机站位由第3道钢横梁调整至第2道钢横梁,保证钢梁在吊机荷载作用下的局部受力安全及稳定;钢纵梁前、后端高差从开始安装时到全部安装后的变化量最大值为4.5 mm,左、右侧钢纵梁需设置不同的安装线形,以避免出现左、右侧高差;钢纵梁竖向肋螺栓孔与钢横梁螺栓孔最大错孔量1.9 mm,对钢横梁安装影响较小。主梁悬臂施工工序优化后,根据分析采取相应的控制措施,保证了大桥在重型施工设备荷载下的安全性,成桥状态良好。