轮胎式运架一体机架设铁路梁技术

作     者：郭献珍 

作者机构：电话:(0379)3654145、*** 中铁十五局六处施工技术科 河南洛阳471013 

出 版 物：《施工技术(中英文)》 (Construction Technology)

年 卷 期：2001年第30卷第11期

页      面：46-47页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

主　　题：运架一体机 导梁 运架机 轮胎式 铁路 铁道 

摘      要：新建铁路秦(皇岛)沈(阳)客运专线,采用大体积大吨位双线整孔箱梁设计,梁体长24m、宽12.4m、高2m、重520t,使用我国原有架桥机已无法运输架设.为此,从意大利引进集吊装、运输、架梁于一体的轮胎式运架一体机进行架梁施工,由运架机吊运梁、轮胎走行、下导梁前抽跨步就位架设铁路双线整孔箱梁,在我国应用属首例.秦沈客运专线B28-5标段127孔24m双线整孔箱梁使用该机施工,取得了显著的经济和社会效益.1 设备结构与性能参数轮胎式运架一体机由运架机和下导梁两部分组成. (1)运架机由1根可拆解钢箱主梁支架在前后行走系统上(见图1).主梁端部装有4个提梁绞车,一端2个绞车由1根钢丝绳通过滑轮组连在一起,另一端的2个绞车单独起吊,组成三点式吊梁,使整个载荷均匀分布在每个吊点上,保持吊、运、架梁时梁体的最佳平衡.主梁上部装有横梁,这2个横梁与提梁吊钩相连,提梁吊钩能同步或异步控制提升.运架机后行走轮组左右轴组分别连接在一起,前行走轮组左右两轴组连接在一起,形成三点平衡系统,保证载荷均匀分布在3个点上.电话:(0379)3654145、13700799187)