中国与“一带一路”沿线国家空间联通水平差异与成因分析

作     者：肖懿晨 文军 李玲玉 冯庆旺 XIAO Yichen;WEN Jun;LI Lingyu;FENG Qingwang

作者机构：中国民用航空飞行学院机场学院四川广汉618307 中国民用航空飞行学院经济与管理学院四川广汉618307 

出 版 物：《干旱区地理》 (Arid Land Geography)

年 卷 期：2023年第46卷第10期

页      面：1723-1731页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 0201[经济学-理论经济学] 020205[经济学-产业经济学] 020105[经济学-世界经济] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(61179074) 大学生创新创业训练计划项目(S202110624041)资助 

主　　题：“一带一路” 空间联通 航空联通 中国 

摘      要：交通基础设施联通是“一带一路五通的重要组成部分。考虑到中国与周边国家复杂的地理特征,铁路和公路的建设成本高、周期长,在搭建“一带一路沿线国家空间联通时,应率先提高中国与“一带一路国家航空运输的联通水平。通过对2019年中国与“一带一路沿线国家航空运输联通水平的现状梳理,结合其内涵特点构建了航空运输联通水平的评价指标体系。从中国民航局、飞常准和《从统计看民航》收集所需数据,采用因子分析法计算中国与“一带一路各国的航空运输联通度综合得分,并采用K-均值聚类算法,将“一带一路国家航空联通水平综合指数按自然断裂法分为高联通、较高联通、基本联通、较低联通和几乎无联通5个等级。结果表明:(1)中国与“一带一路不同国家间航空运输联通水平差异显著,呈现“金字塔型非均衡发展特征。(2)航空政策、航空网络、区域地理特征、区域经济水平是导致“一带一路沿线国家航空运输联通水平发展不均衡的主要原因。本文为提高中国与“一带一路国家空间联通水平提供了理论依据,以期通过发展“一带一路国际航空运输市场,推动丝绸之路经济带沿线国家和地区的区域经济建设,助力“空中丝绸之路的搭建、畅通与繁荣。