青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究

作     者：郑波 张建明 马小杰 覃英宏 ZHENG Bo;ZHANG Jianming;MA Xiaojie;QIN Yinghong

作者机构：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室 浙江建设职业技术学院科研处浙江杭州311231 

出 版 物：《中国铁道科学》 (China Railway Science)

年 卷 期：2007年第28卷第4期

页      面：12-18页

核心收录：

学科分类：081401[工学-岩土工程] 08[工学] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 

基　　金：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所知识创新工程项目(2004104) 中国科学院知识创新工程重要方向性项目(KZCX3-SW-351) 中国科学院知识创新工程重大项目(KZCX1-SW-04) 

主　　题：青藏铁路 路堤 路堑过渡带 多年冻土人为上限 路基变形 路基稳定性 

摘      要：根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。