轨交综合体基面公共空间的容积率奖励条件研究基于公共空间品质与可达性验证

作     者：言语 徐磊青 刘珩 夏正伟 YAN Yu;XU Leiqing;LIU Heng;XIA Zhengwei

作者机构：深圳大学建筑与城市规划学院粤港澳大湾区创新设计实验室 同济大学建筑与城市规划学院高密度人居环境生态与节能教育部重点实验室 苏州大学金螳螂建筑学院 

出 版 物：《时代建筑》 (Time + Architecture)

年 卷 期：2023年第2期

页      面：44-53页

学科分类：12[管理学] 1204[管理学-公共管理] 08[工学] 081303[工学-城市规划与设计(含：风景园林规划与设计）] 0813[工学-建筑学] 0814[工学-土木工程] 0833[工学-城乡规划学] 083302[工学-城乡规划与设计] 

基　　金：高密度人居环境生态与节能教育部重点实验室(同济大学)开放课题基金(20220107) 国家自然科学基金(51778422) 

主　　题：轨交综合体 公共空间 城市设计 容积率奖励 基面公共空间 面积置换 交通导向开发 基础设施 空间品质 

摘      要：研究致力于以轨交综合体立体基面面积的容积率奖励导控来促进城市设计与空间品质.拟合以公共空间品质因变量建立包含可达性、室内外基面公共空间面积等自变量在内的等值法模型,帮助轨交综合体实现接驳导控.首先,立体基面累加的总公共空间面积、总公共空间容积率被验证为可补足容积率、密度导控的指标.其次,可达性影响了室内-室外基面公共空间面积因子间的面积奖励比例:当整个基面可达性参数小于室外的1.221倍时,接驳不足以支撑水平发展的开发,较推荐配套奖励立体室内基面进行垂直发展,以抵消过多室外基面公共空间的负面稀释,可根据拟合聚类所得的1.7、14.5两档比例进行奖励.同时,研究发现整体基面可达性大于室内基面的0.763倍时,地块面积大小不再对空间品质有促进作用,即不能过度依赖室内接驳,这时如盲目增大地块面积会产生负面效应,需通过增加总公共空间容积率来弥补尺度过大的问题.