常导高速磁浮桥梁预拱度形式研究

作     者：陈绪黎 向活跃 田祥富 李永乐 曾敏 CHEN Xu-li;XIANG Huo-yue;TIAN Xiang-fu;LI Yong-le;ZENG Min

作者机构：西南交通大学土木工程学院桥梁工程系四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 

出 版 物：《振动工程学报》 (Journal of Vibration Engineering)

年 卷 期：2023年第36卷第3期

页      面：652-661页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51978589,51778544) 中央高校基本科研业务费资助项目(2682021CG014) 中铁四院常导高速磁浮桥梁系统关键技术研究项目(2019K108) 

主　　题：常导高速磁浮桥梁 车‑桥耦合振动 预拱度 收缩徐变 温度变形 

摘      要：为研究常导高速磁浮桥梁的预拱度形式,计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和40+60+40 m连续梁在列车静活载、温度、收缩徐变作用下的变形,并将以上变形组合为12种预拱度曲线;采用车‑桥耦合振动分析方法,讨论了不同预拱度条件下车速、额定悬浮间隙、温度及收缩徐变、桥梁结构形式等因素对磁浮列车行车性能的影响;以行车安全性和乘坐舒适性为评判指标,分析常导高速磁浮桥梁的合理预拱度形式。结果表明,车速越小、额定悬浮间隙越大,列车荷载、温度荷载和收缩徐变作用下的桥梁变形与预拱度方向相反、大小接近时,高速磁浮列车在单跨轨道梁上的舒适性和安全性指标更优;各预拱度工况下,磁浮列车在双跨轨道梁上的行车性能最优,单跨轨道梁较40+60+40 m连续梁的舒适性更优,行车安全性更差;基于设置预拱度后的行车性能,建议双跨度轨道梁可不设置预拱度,单跨轨道梁和40+60+40 m连续梁桥可按0.5和1倍列车静活载设置预拱度。