电动汽车全生命周期碳排放

作     者：康小平 聂慧慧 郜敏 吴凤彪 KANG Xiaoping;NIE Huihui;GAO Min;WU Fengbiao

作者机构：山西能源学院山西晋中030604 太原理工大学山西太原030024 太原科技大学山西太原030024 

出 版 物：《储能科学与技术》 (Energy Storage Science and Technology)

年 卷 期：2023年第12卷第3期

页      面：976-984页

核心收录：

学科分类：083002[工学-环境工程] 0830[工学-环境科学与工程（可授工学、理学、农学学位）] 07[理学] 08[工学] 0713[理学-生态学] 

基　　金：山西省科技平台项目“山西省新能源车辆工程技术研究中心”(201805D121006) 山西省面上自然科学基金资助项目(201901D111238) 

主　　题：碳排放 碳排放因子 梯次利用 回收再利用技术 

摘      要：汽车全生命周期的碳排放规律是研究汽车碳减排路径的必要条件。为获得电动汽车全生命周期碳排放规律,利用碳排放因子法建立了从材料获取到整车生产,再到使用、回收再利用的碳排放计算模型。以比亚迪E6汽车为例,依据2021年电力结构数据对其全生命周期碳排放计算,从生命周期的不同阶段、整车组成部件和材料的角度分析了碳排放特点,并分析了动力电池回收再利用技术和电力结构的碳减排潜力。结果显示:使用阶段碳排放占比最高,达到88.4%,其次是材料获取阶段,碳排放占7.8%,回收再利用阶段碳排放为负值,产生正效益;能有效回收再利用的核减碳排放量,核减量占总碳排放量22.1%,动力电池采用梯次利用技术再利用率最高,使动力电池在材料获取阶段碳排放占比下降到7.3%;碳排放量占比最大部件为车身,碳排放量占比最大材料为塑料;当电力结构中清洁能源占比达到67.5%,单车碳排放量是2021年排放量的54.6%;当电力结构中清洁能源占比达到96%,单车碳排放量是2021年排放量的20.3%。研究结果为我国汽车碳减排政策制定和行业技术改进提供了科学依据。