气门升程对汽油CAI燃烧及气门定时区域影响

作     者：高锋军 刘发发 谷艳华 谭满志 郭英男 

作者机构：吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022 

出 版 物：《内燃机学报》 (Transactions of Csice)

年 卷 期：2012年第30卷第6期

页      面：492-498页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

基　　金：国家重点基础研究发展规划资助项目(2007CB210004) 

主　　题：汽油 电控液压驱动可变气门机构 可变气门升程 可变气门定时 

摘      要：在改造的4冲程单缸机上,装备自主开发的电控液压驱动全可变气门机构,通过改变进排气门定时和升程截留高温已燃废气实现了汽油均质压燃(CAI)燃烧.通过试验探索了不同升程时的气门定时区域,研究了不同气门升程时,进排气门定时对燃烧的影响.结果表明:在1,000 r/min,采用对称负气门重叠角(NVO)策略,NVO大于180℃A时,发动机实现了正常CAI燃烧;随着气门升程降低,可实现CAI燃烧的NVO区间变大,对应的EGR率也呈增大趋势,NOx排放呈减小趋势.采用非对称NVO策略,拓宽了实现CAI燃烧的NVO范围;相同升程,排气门关闭角(EVC)定时对应EGR率的影响均大于进气门开启角(IVO)定时.气门升程低时,CAI稳定燃烧定时范围大,EVC定时对EGR率的影响显著增强;气门升程高时,可实现CAI燃烧的平均有效压力范围大.