邻近车站(工作井)基坑开挖对下卧盾构隧道影响的解析计算方法
Analytical method to estimate the influence of foundation pit excavation adjacent to the station(working shaft) on the underlying shield tunnel作者机构：中南大学土木工程学院湖南长沙410075 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060
出 版 物：《岩土力学》 (Rock and Soil Mechanics)
年 卷 期：2022年第43卷第8期
页 面：2176-2190页
核心收录：
学科分类：08[工学] 0818[工学-地质资源与地质工程] 080104[工学-工程力学] 0815[工学-水利工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）]
基 金：国家自然科学基金(No.51908557,No.51778636) 湖南省自然科学基金(No.2021JJ30837)
摘 要：既有用于基坑开挖引起下卧盾构隧道纵向变形计算的解析模型,往往将盾构隧道视为两端自由的无限长梁,限制了此类模型的适用范围。针对邻近车站(工作井)基坑开挖引起下卧盾构隧道纵向变形问题,将车站(工作井)―隧道连接节点对盾构隧道的约束视为一转动刚度为K_(θ)的旋转弹簧和一竖向链杆,建立了开挖卸荷作用下邻近车站(工作井)盾构隧道纵向变形分析的Winkler地基-Timoshenko梁模型,基于力法基本原理严格推导了解析模型的差分解。通过与一维弹性地基梁有限元数值解和邻近车站基坑开挖诱发下卧盾构隧道纵向变形的整体有限元计算结果的对比,验证了解析模型的可靠性和适用性。进一步的参数分析结果表明:车站(工作井)―隧道连接节点转动刚度K_(θ)对隧道纵向变形和内力具有显著影响,连接端处隧道内力随K_(θ)的增大而非线性增大,而隧道横截面转角的变化却恰好相反,且车站(工作井)-隧道连接节点采用柔性连接时能更好地保障此节点处盾构隧道的工作性能;当基坑中心距车站-隧道连接节点的距离在4~5倍的基坑宽度(沿隧道轴向)范围内时,连接节点对隧道端部的约束效应不可忽略,应采用该模型进行盾构隧道纵向性能评价;上覆基坑开挖对下卧盾构隧道的影响主要集中在自基坑中心2倍基坑长度(横隧道轴向)以内。
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