不同燃烧模式下柴油引燃天然气发动机的燃烧特性

作     者：靳守营 李金泽 字振源 刘亚龙 邬斌扬 JIN Shou-ying;LI Jin-ze;ZI Zhen-yuan;LIU Ya-long;WU Bin-yang

作者机构：State Key Laboratory of EnginesTianjin UniversityTianjin 300072China 

出 版 物：《Journal of Central South University》 (中南大学学报（英文版）)

年 卷 期：2022年第29卷第7期

页      面：2213-2224页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0817[工学-化学工程与技术] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

基　　金：Project(2017YFE0102800)supported by the National Key R&D Program of China Project(19JCYBJC21200)supported by the Tianjin Natural Science Foundation,China。 

主　　题：柴油引燃天然气发动机 天然气直喷 燃烧模式 热效率 排放 

摘      要：在“碳达峰“碳中和的大背景下,各大发动机制造商越来越关注减少二氧化碳排放,因此对双燃料发动机的研究也变得越来越重要。不同的混合气形成方式决定了不同的燃烧模式,在双燃料发动机中柴油引燃天然气发动机具有显著的排放优势。本研究采用数值模拟和实验相结合的方法,探讨了高压直喷(HPDI)、部分预混压缩点火(PPCI)和双先导喷射预混压缩点火(DPPCI)燃烧模式在中低负荷下的燃烧特性。结果表明,与其他模式相比,DPPCI燃烧模式的总指示热效率(ITEg)更高而总碳氢化合物(THC)排放更低。由于DPPCI具有较好的性能,对其进行了进一步的实验研究,以探索双先导喷射策略对燃烧过程的影响。在DPPCI模式下,第二次引燃柴油喷射时间的延迟会增加THC排放,减少氮氧化物的排放,ITEg表现为先升高后降低,在中低负荷下ITEg可以达到50.4%。