我国综合立体交通网中心节点评估识别

作     者：朱高儒 王曼 刘杰 程雪雁 潘佳敏 赵燕妮 Zhu Gaoru;Wang Man;Liu Jie;Cheng Xueyan;Pan Jiamin;Zhao Yanni

作者机构：交通运输部规划研究院北京100028 交通排放控制监测技术实验室北京100028 北京大学城市与环境学院北京100871 北京大学深圳研究生院环境与城市科学重点实验室广东深圳518055 

出 版 物：《科技管理研究》 (Science and Technology Management Research)

年 卷 期：2022年第42卷第12期

页      面：163-168页

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：交通运输部国家综合立体交通网规划纲要专题研究项目“综合立体交通网基础节点方案研究”(LTW-12) 交通运输部交通运输行业重点科技项目“基于资源环境承载力的浙江省生态区公路建设容量研究”(2021-MS7-161) 河南省交通运输厅科技计划项目“基于资源环境承载力的河南省山地生态区公路建设容量与方案优化研究”(2020G-2-15) 

主　　题：国家综合立体交通网 交通中心节点 评估识别 国土空间 

摘      要：鉴于学术界对于交通中心节点的评估识别还存在指标体系考虑因子不足、计算方法导致信息损失等问题,且未见全国层面的区县级精度研究,构建涵盖政治战略、社会经济、交通运输、国土生态等方面共18个指标的中心节点评估指标体系,基于我国全国区县级单元,利用专家赋值法和多维魔方法开展更全面、更详细、更精准的交通节点评估识别,以提高综合交通的整体运转效率,实现交通与国土空间的协同发展。评估识别出687个区县级中心节点并分为3个级别,这些中心节点具有良好的全国性服务与覆盖水平。总体上看,经济越发达、区域面积越大的省份拥有较多的中心节点,土地面积在中心节点筛选中作用凸显;经济较发达、区域面积较小的省份拥有的中心节点占单元总数的比例较高,经济因素的作用更明显。