计算铁路车轮轮周磨耗量的两种方法对比

作     者：李霞 金学松 温泽峰 胡东 

作者机构：西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学力学与工程学院成都610031 

出 版 物：《工程力学》 (Engineering Mechanics)

年 卷 期：2011年第28卷第1期

页      面：205-211,218页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(50821063) 国家重点基础研究发展计划项目(2007CB714702) 国家科技支撑计划项目(2009BAG12A01) 新世纪优秀人才支持计划项目(NCET-08-0824) 

主　　题：车轮磨耗 轮周 接触斑 简化方法 改进方法 

摘      要：建立了车轮磨耗理论计算模型并发展了相应的数值程序,模型中包含了车辆轨道耦合动力学模型、轮轨滚动接触理论和材料摩擦磨损模型。根据该理论模型提出了两种磨耗叠加方法计算车轮轮周磨耗量,即简化方法和改进方法,探讨了它们对车轮型面磨耗及其演化规律的影响。简化方法假定车轮滚过一个接触斑长度时,接触斑信息不变,因而只计算一个步长即可得到车轮轮周的磨耗量;改进方法则考虑接触斑信息随时发生变化,因而需要计算一个接触斑长度才能得到轮周的磨耗。分析结果表明:采用两种方法所得的轮周磨耗量存在较大差异;采用改进方法后,导向轮对的磨耗体积明显增大。随着车轮运行距离的增加,车轮磨耗的不断积累,采用两种方法所得的结果存在较大的差异。