区域主枢纽港多式联运网络协同优化

作     者：尹传忠 邱慧妍 柯媛定 刘咪 武中凯 YIN Chuanzhong;QIU Huiyan;KE Yuanding;LIU Mi;WU Zhongkai

作者机构：上海海事大学交通运输学院上海201306 中国铁路哈尔滨局集团有限公司经营开发部黑龙江哈尔滨150006 大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 

出 版 物：《铁道科学与工程学报》 (Journal of Railway Science and Engineering)

年 卷 期：2022年第19卷第1期

页      面：63-70页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0701[理学-数学] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：上海市软科学研究计划资助项目(19692105400) 国家自然科学基金资助项目(72074141) 

主　　题：多式联运 网络优化 理想点法 主枢纽港 区域一体化 

摘      要：综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带。为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成的主枢纽港多式联运网络协同优化模型。设立虚拟中转点以简化网络计算复杂度,利用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解。以长三角地区为例,构建以上海港和宁波舟山港为主枢纽港的多式联运网络,计算得到两大枢纽港的区域内腹地划分、运输路径及运输方式的选择优化结果。研究结果表明:用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解,相比于主观设置权重、多组解集的帕累托解,理想点法更加简明直观。在长三角区域的主要城市中,阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山、安庆、滁州、徐州、苏州、无锡等城市最终划分为上海港腹地,衢州、台州、温州、金华、嘉兴、绍兴等城市作为宁波舟山港腹地。随着约束时间的增加,铁路运输和水路运输逐渐代替了公路运输,而在长三角区域水路运输增加,会导致碳排放成本增加。因此在实际情况中,应当增加铁路运输、鼓励船舶使用清洁能源。研究成果可为区域一体化背景下的多式联运协同发展提供决策支持。