列车变坡点地段平稳操纵研究

作     者：池长欣 梁树林 池茂儒 高红星 宁侨 CHI Chang-xin;LIANG Shu-lin;CHI Mao-ru;GAO Hong-xing;NING Qiao

作者机构：西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 株洲中车时代电气股份有限公司株洲412000 

出 版 物：《科学技术与工程》 (Science Technology and Engineering)

年 卷 期：2021年第21卷第8期

页      面：3325-3332页

学科分类：082304[工学-载运工具运用工程] 08[工学] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家科技计划项目(国际科技合作项目)(KY201701001) 国家重点研发计划(2018YFB1201701) 

主　　题：变坡地段 多质点模型 车钩力 平稳操纵 工况转换 

摘      要：为了研究列车变坡点地段的车钩力分布规律,减少铁道车辆在变坡点地段的断钩事故,制定变坡点地段平稳操纵方案。采用多质点建模理论对西康线上某次货运列车进行纵向动力学建模,仿真分析列车牵引力、电制力、坡道阻力并对4种典型变坡点地段的车钩力变化规律展开研究。仿真与试验结果对比表明:所建立的模型能够再现列车牵引力、电制动力和坡道阻力;上坡道变坡点地段,在上坡前提前增大牵引手柄级位能防止因位能变化而引起的纵向冲动;下坡道变坡点地段,在列车部分进入下坡道时进行牵引工况到惰行工况的转换能避免因牵引力卸载而引起的纵向冲动;鱼背式变坡点地段,在列车全部进入上坡道后进行惰行工况到牵引工况的转换能最大程度减小车钩力变化率;锅底式变坡点地段,在列车全部进入上坡道后进行惰行工况到牵引工况的转换能最大程度减小车钩力变化率。