考虑氯离子侵蚀时变劣化效应的近海斜拉桥地震易损性分析
Analysis on seismic vulnerability of offshore cable-stayed bridge considering time-dependent deterioration by chloride-induced corrosion作者机构：北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100020 民航机场规划设计研究总院有限公司北京100029
出 版 物：《东南大学学报（自然科学版）》 (Journal of Southeast University：Natural Science Edition)
年 卷 期：2021年第51卷第1期
页 面：38-45页
核心收录：
学科分类：070801[理学-固体地球物理学] 07[理学] 08[工学] 081402[工学-结构工程] 0708[理学-地球物理学] 081304[工学-建筑技术科学] 0813[工学-建筑学] 0814[工学-土木工程]
基 金：国家自然科学基金资助项目(51378050、51727813) 高等学校学科创新引智计划资助项目(B13002) 北京市自然科学基金资助项目(8192035) 高速铁路轨道技术国家重点实验室(中国铁道科学研究院)开放课题基金资助项目(2019YJ193) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划系统性重大科研资助项目(P2019G002)
主 题：近海斜拉桥 地震易损性 IDA 氯离子腐蚀 时变劣化 地震损伤概率
摘 要：为研究氯离子侵蚀对近海大型桥梁地震易损性的时变影响规律,以某近海斜拉桥为对象,建立非线性数值模型并开展增量动力分析,获得主塔等构件及桥梁系统的时变易损性曲线.结果表明,材料腐蚀会导致构件及结构的损伤概率出现不同程度的增加.桥梁结构第1阶自振周期对应的谱加速度Sa(T1)为0.3g时,主塔严重损伤的概率在0、25、50、75、100 a五种服役时间下分别为0、8.9%、12.1%、22.1%和35.1%.不同构件的损伤概率差异显著,服役时间为100 a,Sa(T1)=0.15g时,主塔、桥墩、桩、支座、拉索严重损伤的概率分别为0、0、21.0%、97.4%、6.4%.对于轻微损伤、中等损伤及严重损伤状态,系统易损性主要取决于支座的损伤概率;完全破坏状态则主要取决于桩的损伤概率.因此应重视沿海桥梁抗震性能的时变劣化,在桥梁设计中考虑环境侵蚀的影响.
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