板式无砟轨道锚穴部位损伤分布研究

作     者：任娟娟 李家乐 韦凯 邓世杰 王吉 徐家铎 REN Juanjuan;LI Jiale;WEI Kai;DENG Shijie;WANG Ji;XU Jiaduo

作者机构：长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段安徽合肥230012 

出 版 物：《铁道学报》 (Journal of the China Railway Society)

年 卷 期：2020年第42卷第12期

页      面：113-119页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 

基　　金：国家自然科学基金(52022085) 中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2020YY340120-1) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2019G029) 四川省科技计划(2019YFG0001)。 

主　　题：板式无砟轨道 预应力锚穴 塑性损伤模型 最大主拉应力 损伤因子 

摘      要：在列车荷载及环境因素的长期作用下,轨道板锚穴部位易产生裂纹,对轨道结构服役性能可能产生不利影响。本文介绍了轨道板预应力的张拉施工过程,并基于损伤力学与混凝土塑性损伤模型,建立了纵、横向预应力作用下的轨道板锚穴部位损伤分布模型,以最大主拉应力、压缩损伤因子及拉伸损伤因子为评价指标,分析了轨道板在预应力施加过程中锚穴部位裂纹损伤的分布状况。结果表明:预应力作用下,纵向锚穴部位最大主拉应力为2.47 MPa,相较于横向锚穴更容易产生初始裂纹损伤;预应力作用下,锚穴部位压缩损伤因子均不超过0.5,压缩损伤范围较拉伸损伤范围小;相较于横向锚穴,纵向锚穴部位拉伸损伤范围已基本扩散至轨道板上下表面,最大拉伸损伤因子可达0.9,应重点关注。