检索结果-南通市图书馆

作者：陈敏重庆医科大学

学位级别：硕士

目的探讨选择性环氧化酶2(COX-2)抑制剂尼美舒利体外抑制胃癌细胞株SGC7901增殖的作用和可能的细胞内信号转导机制,并联合5-氟尿嘧啶(5FU)体内观察对人胃癌细胞株SGC7901裸鼠移植瘤生长的影响。方法体外将选择性COX-2抑制剂尼美舒利作... 详细信息

目的探讨选择性环氧化酶2(COX-2)抑制剂尼美舒利体外抑制胃癌细胞株SGC7901增殖的作用和可能的细胞内信号转导机制,并联合5-氟尿嘧啶(5FU)体内观察对人胃癌细胞株SGC7901裸鼠移植瘤生长的影响。方法体外将选择性COX-2抑制剂尼美舒利作用于胃癌细胞株SGC7901 :运用MTT法检测细胞增殖状态;流式细胞仪检测尼美舒利对细胞周期及细胞凋亡的影响;Western blot法检测药物作用前后Stat3通路相关蛋白:Stat3蛋白的磷酸化活性(P-Stat3)和CyclinD1、Bcl-2的表达。体内将尼美舒利、5-氟尿嘧啶及两者联合作用于人胃癌SGC7901裸鼠移植瘤,观察对移植瘤体积和重量的影响。结果MTT显示体外尼美舒利对胃癌细胞株SGC7901的增殖具有显著的抑制作用,且呈时间、剂量依赖性方式。FCM显示SGC7901细胞经100umol/l、200umol/l尼美舒利作用48小时后与对照组相比细胞凋亡百分数增高,且在同一时间随药物浓度增加凋亡百分数增高;G0/G1期细胞比例升高,S期无明显改变、G2/M期细胞比例降低,大量细胞被阻滞于G0/G1期,呈一定剂量效应关系。Western Blot结果显示尼美舒利作用24、48小时后P-Stat3、CyclinD1、Bcl-2蛋白的表达降低。体内实验显示:尼美舒利组、5FU组、联合组各治疗组平均瘤体体积、重量与对照组比较均有明显下降(P0.05)。尼美舒利可抑制移植瘤生长其抑瘤率为52%,联合治疗组抑瘤作用最强,抑瘤率为89%与其它各组相比差异有显著性(P0.05)。结论尼美舒利体外可抑制胃癌细胞株SGC7901的增殖,阻止细胞周期的进展,促进细胞凋亡,其机制可能与抑制Stat3信号通路相关蛋白P-Stat3、CyclinD1、Bcl-2表达有关。体内可抑制人胃癌SGC7901裸鼠移植瘤的生长,其抑瘤作用与5FU相当,两者联用抑瘤作用可明显增强。

关键词：信号转导胃癌尼美舒利裸鼠 5-氟尿嘧啶

动力电池热安全应对及其过热临界行为特征研究

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动力电池热安全应对及其过热临界行为特征研究

作者：赵梦迪吉林大学

学位级别：硕士

随着电动汽车的动力性、快速充电和轻量紧凑节能化等需求,以及大容量高比能量动力电池的应用,动力电池过热安全技术保障越来越受到关注,成为当今热管理的前沿技术。在电池过热安全防控过程中,过热临界判别与诊断成为电池热安全管控的关... 详细信息

随着电动汽车的动力性、快速充电和轻量紧凑节能化等需求,以及大容量高比能量动力电池的应用,动力电池过热安全技术保障越来越受到关注,成为当今热管理的前沿技术。在电池过热安全防控过程中,过热临界判别与诊断成为电池热安全管控的关键技术。为此,研究工作在构建热安全管控基本体系基础上,围绕动力电池的热温特征、产气特征等热行为现象,分析界定控制边界的判别阈值临界特点规律,为热安全管控体系的控制及电池过热安全防控等寻求更有力的诊断、更精准的预判和监控传感辨识,由此奠定未来全程热安全管控和过热防控技术进步的理论基础。在探究电池过热诊断预测分析方法中,主要根据电池过热时的温升和排气现象,进行电池热化学过程演变的分层分析,结合电池热安全管控判别需求,界定过热安全防控诊断临界,并结合热管理系统建立控制边界条件。其中,通过充分解析电池过热时副反应引起的热特征及产气特征变化,细分电池热过程过热可控临界区域为初期、中期和后期三个阶段,设计包括液流常规冷却、制冷剂直接低温冷却和应急喷射汽化冷却系统在内的热管理与热安全管控基本体系。在全程热管理时空范围内,构建全新的过热安全防控基本机制应对动力电池各阶段过热程度和安全防控,并以电池温度作为预判主体,兼顾电池异常产气诊断,提出了判别逐级热安全防控临界特征及其传感探测、测量辨识和参数识别的基本构架。在电池产热及其过热过程热温特征研究中,根据产热演变特点,重点分析过热时副反应种类及其热反应能力和温度范围,指出利用电池过热产热量划分的阶段性递增趋势特征。研究表明,电池过热初期SEI膜分解作为热安全管理体系第一阶段有效边界,可实现热安全温度控制。隔膜熔化后电池进入过热中期,热管理系统可在一定程度上抑制电池温升,但其对体系冷却能力要求超高。当电池具有第三阶段边界特征时,内部副反应产热骤增,需应急冷却措施避免热安全事故,由此达到提前的抑制。通常工况下,在过热防控管理过程中需在过热初期进行有效界定与识别,并结合配备的热管理系统能力,形成全时空的动态控制边界,预防电池过热加剧,同时可形成细分的逐级温度热控动态临界阈值点,以此构建热温变化特征的过热诊断判别依据。在电池过热异常产气特征研究中,通过解析电池产气机理,结合热温特征细分过热过程气体成分及其量化规律,指出利用电池过热产气量划分的阶段性递增趋势特征,实现控制临界的气构边界条件的界定。解析产气研究表明,电池过热将逐步明显产气,产气量和种类呈上升趋势,并且封闭电池体可出现一次明显排气和产气突增现象,即排气主要由于产气量达到安全阀限值而开启,后期的产气突升主要源于正极分解产物与电解液反应产生大量气体。根据明显的排气现象及产气递进的成分种类和浓度变化,细分电池过热进程。此外,研究工作进行了电池过热产气和温度的同步实验和传感测量,实验补充说明了电池过热过程中产气、排气、温升变化的基本规律。实验可知,电池过热时会产生大量CO等气体,电池安全阀开启后可探测到明显排气信号变化,将为辅助过热诊断,特别是热失控抑制和安全消防,实施应急冷却提供控制依据。研究工作不但为分析电池过热进程的共性规律提供手段和认知帮助,更为进一步寻求界定防范过热及其预防抑制热失控的增效热管理能力提供识别特征提取的理论依据。最后,通过算例补充说明电池过热阶段的主要细分,并为过热确定提供有效的简化计算方法,立足工程应用。研究细分了过热初期SEI膜分解、中期内部短路和后期正极与电解液反应等典型产热,量化分析其对电池温升的影响。建立常规产热叠加副反应产热量影响的分析机制,达到电池常规产热确定的过热延展,并得到已有研究的验证。算例中,还分析了不同充放电倍率条件下SEI膜分解的产热特性及其对电池温度影响,不同短路面积和充放电倍率时短路电池的局部温度及整体温度变化,以及正极与电解液反应产热引起电池温度变化情况。研究指出电池过热过程中副反应产热能力逐渐增强,依据常规产热计算辅助副反应的早期过热延展确定,有助于解析电池过热和设计确定热安全防控的增效冷却能力。

关键词：电动汽车动力电池热安全管控过热行为临界特征

120例重症急性胰腺炎继发真菌感染的临床特点及高危因素分析

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120例重症急性胰腺炎继发真菌感染的临床特点及高危因素分析

作者：彭越岭重庆医科大学

学位级别：硕士

目的:分析重症急性胰腺炎继发真菌感染的临床特点及高危因素,为临床诊治提供可借鉴的经验。方法:收集2013年1月至2020年8月重庆医科大学附属第一医院临床资料的120例SAP,采用受试者工作特征曲线(ROC)评价患者入院时APACHEⅡ评分、禁食... 详细信息

目的:分析重症急性胰腺炎继发真菌感染的临床特点及高危因素,为临床诊治提供可借鉴的经验。方法:收集2013年1月至2020年8月重庆医科大学附属第一医院临床资料的120例SAP,采用受试者工作特征曲线(ROC)评价患者入院时APACHEⅡ评分、禁食禁饮时间、广谱抗生素使用种类预测继发真菌感染的价值。结果:48例SAP继发深部真菌感染,发生率为40.0%,其中26例死亡,死亡率为54.2%。单因素分析显示,继发真菌感染与病因、入院时APACHEⅡ评分、禁食禁饮时间、腹腔引流管、尿管、深静脉置管时间、广谱抗生素使用种类和时间、住院天数相关(P〈0.05)。多因素分析显示,入院时APAPCHEⅡ评分、长时间禁食禁饮、多种抗生素使用是SAP继发真菌感染的独立危险因素(P〈0.05)。入院时APACHEⅡ评分、禁食禁饮时间、广谱抗生素使用种类截断值分别为17.5、3.5、11.5,预测效能最佳。结论:真菌感染部位74个,呼吸道感染19例(25.7%),呼吸道为SAP继发真菌感染好发部位,以白色念珠菌感染最常见,入院时APAPCHEⅡ评分〉17分、禁食禁饮时间〉11天、广谱抗生素使用种类〉3种的患者后期易继发真菌感染。

关键词：重症急性胰腺炎真菌感染危险因素受试者工作特征曲线预测

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地下土壤导热系数计算方法及结果分析

地下土壤导热系数计算方法及结果分析

作者：余传辉吉林大学

学位级别：硕士

土壤热物性参数是地源热泵地下换热器设计的关键因素。在一定负荷条件下，井孔的数量和深度很大程度上取决于土壤热物性参数，因而影响了地源热泵系统的初始投资成本。但是，要想确定比较准确的土壤热物性参数是非常困难的。本文在总... 详细信息

土壤热物性参数是地源热泵地下换热器设计的关键因素。在一定负荷条件下，井孔的数量和深度很大程度上取决于土壤热物性参数，因而影响了地源热泵系统的初始投资成本。但是，要想确定比较准确的土壤热物性参数是非常困难的。本文在总结土壤热性参数的各种测试方法和计算模型的基础上，对柱热源模型进行简化，提出简化柱热源模型;并结合参数估计法编写出计算程序。在有限元热分析的基础上，进一步建立了径向二维瞬态数值传热模型。为了对二维数值传热模型的有效性进行验证，又按柱热源模型原理将该模型简化为一维瞬态数值传热模型，与简化柱热源模型的计算结果进行对比。本文用地源热泵地下换热器线热源模型、简化柱热源模型和二维瞬态数值传热模型对地下土壤导热系数分别进行了计算。并在不同参数条件下对导热系数进行了比较分析，讨论了不同测量时间、土壤初始温度、土壤体积比热、回填料物性参数和管间距对计算结果的影响。本文的研究为地源热泵系统的设计与应用提供了技术支撑和指导性意见。

关键词：土壤导热系数简化柱热源模型二维瞬态数值传热模型参数估计法

电动汽车液流循环系统集成热管理平台构建及其优化分析

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电动汽车液流循环系统集成热管理平台构建及其优化分析

作者：闫振敏吉林大学

学位级别：硕士

由于能源短缺和环境污染的问题日益严重，新能源汽车的推广发展已是大势所趋，而电动汽车作为新能源汽车的代表具有十分广泛的发展前景，已被公认为是汽车产业改造和发展的最终方向。然而，目前纯电动汽车还面临着一些制约其发展的巨大... 详细信息

由于能源短缺和环境污染的问题日益严重，新能源汽车的推广发展已是大势所趋，而电动汽车作为新能源汽车的代表具有十分广泛的发展前景，已被公认为是汽车产业改造和发展的最终方向。然而，目前纯电动汽车还面临着一些制约其发展的巨大难题，首当其冲的便是车载能源的高效利用问题。为了有效提高电动汽车车载能源的使用效率，增加车辆的续航里程，延长动力电池和电机的使用寿命，必须设计开发一种高效集成的电动汽车热管理系统。本文通过对国内外现有电动汽车热管理系统的研究比较，设计构建了一种液流循环集成热管理系统。该系统由电机电气热管理系统、电池热管理系统和热泵空调系统组成。系统通过液流循环使电机电气部件、电池与热泵空调装置联合工作，在夏季通过液流循环将电池、电机电气部件产生的热量散发到环境中，并通过热泵空调系统进行辅助冷却;在冬季通过液流循环对电池进行预热，从而实现了电动汽车在各气候条件下的精细冷暖热控，有效的提高了车载能源的使用效率，延长了动力电池和电机的使用寿命。为此，系统开展了电动汽车动力系统和暖通空调系统数学建模和模型计算方法的研究，构建了包括电机电气热管理、电池热管理和热泵空调等的数字化热管理分析体系，实现了仿真分析平台的软件化。在仿真平台主要构件的模型建立中，采用理论表征和实验表征两种模化形式，建立了诸如散热器、电池、电机和热泵等换热和流阻模型。其中，理论表征以传热学和流体力学理论方法建立模型，包括热阻组成及其控制方程，流阻组成及其控制方程;实验表征以相关构件性能实验数据为基础建立模型，包括相关传热性能和流动阻力性能等的特征关联，重点描述流量（液流、风流等）和部件换热能力、流阻性能的数学关系。研究工作在模型、模块构建的基础上，通过系统流程进行耦合关联，实现整车热管理集成分析，完成了由电机电气热管理、动力电池热管理和热泵冷暖等软件化工作，并申报了软件著作权。上述工作所形成的软件化仿真计算方法可以对系统在不同工况下开展基本主控因素（水泵、风机、热泵、汽车动力性、温度等）的液流热管理系统仿真分析，为电动汽车整车热管理系统的设计开发和优化分析提供了数字化仿真分析方法。在数字化平台建立的基础上，提出了电动汽车液流循环系统集成热管理的评价指标,并通过算例对系统的运行性能进行了仿真分析和优化分析。算例分析中，在设定的工况下研究行驶车速、坡度、环境温度、介质流量和换热风量等参数对电机电气热管理和电池热管理性能的影响作用特性，以及行驶车速、坡度、环境温度和热泵压缩机转速等参数对热泵冷暖效能的影响。利用算例计算结果分析比较，初步研究了不同因素对热管理系统运行性能的影响规律，通过提出评价体系指标评估热管理效果，为整车集成热管理系统的改进和优化设计提供依据，同时为深化数字化平台方法应用奠定基础。

关键词：电动汽车集成热管理液流循环计算方法

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电池包热管理强化传热设计及分析

电池包热管理强化传热设计及分析

作者：姚鹏吉林大学

学位级别：硕士

随着全球能源和环境问题的出现,世界各国加大了对清洁新能源的利用与研发,对新能源汽车的研发是其中重要的部分。动力电池作为新能源汽车的核心之一随之得到了重视。电池热管理系统是动力电池管理系统中的重要组成部分。电池温度过高会... 详细信息

随着全球能源和环境问题的出现,世界各国加大了对清洁新能源的利用与研发,对新能源汽车的研发是其中重要的部分。动力电池作为新能源汽车的核心之一随之得到了重视。电池热管理系统是动力电池管理系统中的重要组成部分。电池温度过高会使得电池性能急剧下降,甚至会产生热失控。电池温度的一致性变差使得电池循环寿命降低。外界环境温度过低,又会造成电池电化学反应过慢,影响电池正常的充放电,甚至会使得电池丧失电化学反应活性,无法工作。所以建立有效的电池热管理系统是电池正常工作的充分条件。本文的研究工作总结了当今的电池热管理方式以及研究现状。现阶段电池热管理系统的方式主要有空冷、液冷、相变材料冷却和混合冷却。另外本文归纳了仿真技术在热管理方面的应用发展,以突出本文研究方法的合理性。然后本文针对空冷、液冷和混合冷却三种热管理方式以及电池的预热方式进行了CFD(Computational Fluid Dynamics)仿真研究,主要的研究内容如下:本文对空冷电池组、液体冷却及预热电池组和混合冷却及预热电池组进行了设计、建模和仿真及强化传热分析。首先设计了电池模组结构和空冷电池组箱体结构,并通过仿真分析找出了模组内的电池在不同入口结构和不同入口条件下的温变规律,并且从传热理论角度分析了规律的内在原因,从而进一步提出改进措施。通过分析得出空冷电池组在1C放电倍率下可以控制模组温均性,相对于液冷具有结构简单和轻量化的优势。但是空冷结构在电池2C放电倍率下显示出了温度的不可控性,由此设计了液冷电池组。本文设计了液体电池组的冷却及预热结构。通过归纳不同工况下模组内不同位置处电池的温变规律并结合传热理论分析,得出了造成此温变规律的内在原因,并以此为参考进行电池组结构强化传热设计,包括增强电池组内部导热措施以及增加流道液流出口。然后通过前后仿真数据的比较突出改进后的结构在控温效果上的优势,证明改进后的冷却和预热结构的有效性和理论分析的合理性。为了改善液体冷却及预热方式的控温效果,本文在液体冷却和预热模型的基础上加入了风扇,进行内部扰流。并且结合传热理论和仿真结果分析了这种加入风扇的混合方式对电池组的控温效果,总结了不同工况下温变的规律性。通过与之前液体冷却预热方式的数据结果对比与分析,证明了混合方式控温的有效性以及理论分析的合理性。本文通过CFD分析得出:从电池组冷却角度来看,电池在1C倍率放电条件下,空冷电池组能够满足控温需求,而且较于液冷电池组更加结构简单而且轻量化。而且通过增加入口风作用面积可以有效地提高模组温均性。但是液冷电池组较于空冷电池组,在2C倍率放电条件下可以更好地控制温升以及满足电池组温均性需求。而且通过对电池包液冷结构的强化设计可以保证电池在2C放电条件下,电池间的温度极差可以较先前有明显的提高。本文总结了电池组一系列的温变规律,比如随着液流量的增加温度极差随之降低但是降低幅度逐渐减少,而且随着入口液温的降低模组内部温度极差变化率增加。对于混冷电池组而言,混冷模式较之液冷能够增强冷却控温效果,尤其是降低了模组的温度极差。降低幅度达到16%7.7%。对于电池组预热而言,本文通过传热理论与仿真数据相结合的方式得出预热温度响应时间的影响因素主要是:1.入口液温与电池初始温度间的温差。2.液流通道内部流动方式。并由此改进了流道的方式,而且实现了更好的控温效果,比如降低了预热温度响应时间将近21.7%。另外本文得出:混合预热方式较于液体预热方式可以实现更高的预热效率,降低温度响应时间将近34.9%。最终通过对不同预热方式下温度变化的规律性分析,得出了四种预热方式的温变规律,最终确定了最佳的预热方式是多出口液流混合预热,在温度响应时间上较三出口预热方式降低了48%。

关键词：电池热管理强化传热仿真分析结构设计冷却与预热

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发动机与空调热管理数值化分析方法研究

发动机与空调热管理数值化分析方法研究

作者：李云霞吉林大学

学位级别：硕士

随着人们对汽车动力性和舒适性要求的不断提升,整车集成热管理越来越受到关注。汽车热管理从系统集成的角度,实现综合性能的优配,保证最佳整车动力性、经济性和舒适性等。先进的热管理是协同发动机动力热管理和空调暖通过程,通过汇集于... 详细信息

随着人们对汽车动力性和舒适性要求的不断提升,整车集成热管理越来越受到关注。汽车热管理从系统集成的角度,实现综合性能的优配,保证最佳整车动力性、经济性和舒适性等。先进的热管理是协同发动机动力热管理和空调暖通过程,通过汇集于动力舱多热力系统热交互复杂传热的有效集成,达到各热力系统的最佳性能。因此,整车集成热管理计算分析方法已经成为重要的设计分析手段。本文通过对汽车各热力系统及其主要部件进行建模与分析,建立了一套动力热管理和空调暖通系统在内的基于动力舱结构化的整车集成热管理系统分析方法,实现一维多系统关联和三维结构化耦合计算方法,其中包括热流动分析,模型、模块建立,以及软件化算法等。该方法体系不但适合传统热力发动机系统,而且也为电动汽车动力系统热管理奠定了方法基础。本文以热力发动机动力热管理为例,最主要含盖发动机冷却系统和增压中冷系统两部分。其中,重点针对散热器、中冷器、节温器、压气机等主要部件,进行流动、传热和热力过程分析,建立数学模型的基本表征方式。特别在常规和广义两种结构形式的散热器与中冷器处理方面,分别提出了不同的传热描述方式,建立了相应的传热控制方程和仿真计算模块。建立了一维与三维耦合算法,一维计算程序实现了散热器、中冷器、节温器、压气机等主要部件模块关联,三维仿真对动力舱的结构特点进行分析。通过程序化实现一维和三维耦合仿真计算上位控制。该发动机冷却热管理系统分析方法,主要解决发动机冷却系统和增压中冷系统中各组成环节间的散热性能匹配、换热器及风扇间的匹配、动力舱结构布置匹配等问题,以及对冷却系统和增压中冷系统散热性能预测分析问题。在汽车空调中,重点构建制冷系统分析方法,包括压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等主要部件,建立了相应的数学模型及传热控制方程,完成一维关联算法和编程软件化。其中,重点分析了冷凝器和蒸发器的结构特征和传热性能,并通过一维程序将其与压缩机、节流装置等主要部件耦合,建立了一维系统仿真模块。同时,基于动力舱建立了冷凝器与动力舱内其他热力系统的三维结构化关系,并通过一维程序实现了其一维与三维耦合仿真计算的上位控制。该汽车空调制冷系统分析方法,客观考虑了空调制冷热负荷的实时影响,主要解决了冷凝器与动力舱内部其他热力系统的热交互影响匹配分析。研究工作在所建立的发动机与空调集成热管理分析方法基础上,进行了算例分析。研究诸如发动机工况、空调制冷工况、车辆行驶速度等因素对发动机冷却效果和空调制冷能力的影响特性、作用特性、热工特性等,以便进一步指导该分析方法的应用。

关键词：汽车热管理发动机空调设计分析

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动力电池应急喷射降温及其抑氧特性研究

动力电池应急喷射降温及其抑氧特性研究

作者：张益民吉林大学

学位级别：硕士

电动汽车的发展越来越快,其销量和保有量都在快速上升,但同时也因其在高低温环境时行驶里程短、安全性能差等劣势而面临巨大挑战。电池作为电动汽车的三大主件之一,它的性能直接决定着电动汽车的性能,但在追求高性能的同时往往会伴随着... 详细信息

电动汽车的发展越来越快,其销量和保有量都在快速上升,但同时也因其在高低温环境时行驶里程短、安全性能差等劣势而面临巨大挑战。电池作为电动汽车的三大主件之一,它的性能直接决定着电动汽车的性能,但在追求高性能的同时往往会伴随着一定的安全隐患,例如:电池能量密度越高,发生热失控的风险则越大。这就促使很多的学者开始从机理、性能、抑制方法等方面研究动力电池的热失控问题。目前,已有研究表明在动力电池热失控中后期应用喷射冷却技术能很好地降低燃爆危险,但针对在动力电池过热初期,喷射技术抑制热失控发生的研究很少。因此,基于课题组提出的过热应急喷射冷却原理,本文将喷射冷却技术应用到动力电池应急热管控系统中。首先,基于雾化机理和喷射冷却换热原理的综述研究,建立了喷射冷却实验系统,采用车载制冷剂作为喷射介质,让制冷剂从高压储液罐中流经喷管直接喷注到高温电池表面,利用其闪蒸过程和壁面液膜相变过程吸收的大量热量来冷却高温电池。实验数据显示电池壁面及周围的温度骤降,迅速形成一个冷包围的环境;同时,闪蒸过程产生的大量气体会将电池模组内空气迅速压出,使得模组内氧气浓度急剧下降,进一步减少了电池在过热初期与外界环境发生热燃传播的可能性。实验结果表明喷射冷却技术的换热能力极强,临界热流密度(CHF)达到350k W/m2,很适合应用到动力电池应急热管控系统。其次,采用数值模拟的方法研究了电池模组在发生整体过热时,结构要素对应急喷射冷却系统的抑氧特性和温降特性的影响,其中包括输气孔位置、喷射高度、喷射倾角、电池间距等因素。研究结果表明,在仿真研究的范围内,当输气孔位置选择下上组合设计方案时,无论是最低氧气浓度还是低氧维持时间都表现最好,当经过900s后依然保持在临界氧浓度之下;喷射高度更多影响的是液滴雾化效果,喷射高度越高,雾化效果越好,而且液滴在电池表面的沉积效果也越好,在电池包结构设计的范围内,喷射高度越大越好,最终选择50mm的喷射高度;喷射倾角和电池间距则主要影响液滴在电池表面的沉积数量,倾角过大或者过小时都会导致更多的液滴在空间就完成蒸发,电池壁面的喷射冷却效果变差,电池间距太大亦是如此,最终研究选择90°倾角和5mm的电池间距。最后,本文提出了一种辅助增压应急喷射热管理系统,该系统包括应急喷射冷却系统和汽车热泵空调系统,两者互相并联,但是单向影响(通过空调系统的压力来调节喷射冷却系统的入口压力)且内部管路互不干涉,系统稳定性相比直接串联或互通式并联方式都会更好;这部分还包括最佳喷射压力和过冷增效特性研究,研究结果表明入口压力越大,液滴的索特平均直径(SMD)越小,液滴雾化越充分,但此时电池上表面最低温度也是最大,温度一致性也会稍微变差,尽管此时电池侧面平均温度是随压力增大而降低,但三种不同入口压力条件下侧面平均温度的最大温差不超过2%,而且入口压力过大时系统的安全性更差,故入口压力设计越小越好。喷嘴前制冷剂过冷度对液滴速度、液滴直径、喷嘴等熵效率等雾化特性的影响是呈负相关的,即:过冷度越大喷嘴等熵效率越低;而过冷度越大电池上表面的最低温度越低,温度一致性会稍微变差,电池侧面温度也随过冷度大时温度明显更低。总的来说过冷度越大,应急喷射冷却效果更好。以上就是本文研究的主要内容,动力电池合理的结构设计会大大改善应急喷射冷却系统的温降特性和抑氧特性,这样电动汽车的安全性能也会变好,当发生事故时将会为乘客赢得更多的安全时间。

关键词：应急喷射冷却动力电池热管理热安全结构设计数值模拟

重症胰腺炎后胰腺假性囊肿形成的危险因素及临床治疗分析

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重症胰腺炎后胰腺假性囊肿形成的危险因素及临床治疗分析

作者：谭蕾重庆医科大学

学位级别：硕士

目的研究分析SAP后PPC形成的相关危险因素及治疗预后,为PPC的早期预测及治疗提供一定依据。方法回顾性分析2015年1月至2019年12月重庆医科大学附属第一医院收治的142例临床病历资料完整的SAP患者,并进行随访,按是否合并PPC分为病例组（... 详细信息

目的研究分析SAP后PPC形成的相关危险因素及治疗预后,为PPC的早期预测及治疗提供一定依据。方法回顾性分析2015年1月至2019年12月重庆医科大学附属第一医院收治的142例临床病历资料完整的SAP患者,并进行随访,按是否合并PPC分为病例组（合并假性囊肿）和对照组（未合并假性囊肿）,比较两组患者临床资料。应用SPSS软件,采用二分类Logistic逐步回归法分析影响因素。结果1、142例SAP中,48例（33.8%）合并PPC。单因素分析显示:PPC形成与禁食时间、MCTSI、48h内APACHE II评分、PCT、血清白蛋白、BUN、乳酸脱氢酶、肌酐、血钙水平、合并腹腔积液有关（P均＜0.05）;多因素分析显示:MCTSI评分（P=0.001,OR=1.81,95%CI:1.273-2.571）、禁食时间（P=0.044,OR=1.083,95%CI:1.002-1.171）为SAP患者PPC形成的危险因素;血清白蛋白水平（P=0.02,OR=0.875,95%CI:0.781-0.979）、血钙（P＜0.001,OR=0.02,95%CI:0.002-0.178）为其保护因素。2、48例PPC患者中共31例接受引流治疗,经皮置管引流治疗有效率20%,超声内镜有效率81.8%。4例首选手术引流后均好转,术后无并发症发生。结论MCTSI评分＞7分、禁食时间＞18天、低血钙及低白蛋白水平是SAP合并PPC的独立危险因素,需密切随访及时干预治疗。EUS引导下的内引流创伤小、有效率高,值得临床推广。

关键词：重症急性胰腺炎胰腺假性囊肿危险因素治疗

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某款整车项目发动机舱热管理仿真

某款整车项目发动机舱热管理仿真

作者：赵挺吉林大学

学位级别：硕士

汽车发动机舱是个半封闭的空间,对温度场的要求特别高。一方面舱内各种材料的零件如橡胶件、线束对温度有一定的要求;另一方面发动机本身需要适当的散热,以保证在各种工况下都具有最佳的动力性和经济性。如何设计好汽车冷却系统是一项... 详细信息

汽车发动机舱是个半封闭的空间,对温度场的要求特别高。一方面舱内各种材料的零件如橡胶件、线束对温度有一定的要求;另一方面发动机本身需要适当的散热,以保证在各种工况下都具有最佳的动力性和经济性。如何设计好汽车冷却系统是一项非常重要的工作。发动机舱内部零件众多,而且形状各异,很难用简单的公式进行处理。工程开发第一线的工程师,结合CFD仿真技术能够较真实地反映了发动机舱的真实情况,为项目的开发节省了大量开发成本、缩短了时间周期。本文是基于江铃汽车股份有限公司新款卡车的开发为背景,根据整车正向开发设计为要求,在分析标杆车型的基础上,运用商用软件POWERFLOW对发动机舱的散热特性和流程进行了仿真分析,并应用于实际工程开发。试验结果显示,仿真结果与实际数值非常接近,具有很高的参考价值。主要的研究内容如下: 1)标杆车型冷却模块结构参数及性能分析,进行属性目标确定、标杆车型分析、零部件台架试验以及属性目标的分解;2)冷却模块匹配分析计算:结合传统理论计算、标杆对比以及布置分析,确定冷却模块零件系统开发尺寸及性能;3)POWERFLOW软件的参数设定和工程应用:结合工程和属性开发目标的要求,将相关工况及约束条件转化成边界条件进行输入分析,并对输出结果做分析和判断;4)发动机舱流场（速度场、压力场、温度场）分析:评估目标车型在基准工况下（环境温度45℃、2档、29kph时、发动机最大功率点）下,发动机舱流场特性和温度场性能,提出设计优化方案以满足工程目标;5)仿真结果与试验结果对比:依据CFD仿真完成的零部件系统的工程开发,通过大量的台架试验和整车环境模拟,试验证明仿真结果与试验结果的符合性。

关键词：发动机舱冷却模块开发仿真分析试验对比