检索结果-南通市图书馆

作者：徐晓宇吉林大学

学位级别：硕士

当前氮化镓功率芯片呈现出大功率、高产热的发展趋势,如不能及时有效地进行散热,将会极大地影响芯片的性能和寿命。如何有效控制芯片温度,提升成组芯片之间的温度均匀性成为功率芯片热管理面临的重要问题。微通道冷却技术大大提升了换... 详细信息

当前氮化镓功率芯片呈现出大功率、高产热的发展趋势,如不能及时有效地进行散热,将会极大地影响芯片的性能和寿命。如何有效控制芯片温度,提升成组芯片之间的温度均匀性成为功率芯片热管理面临的重要问题。微通道冷却技术大大提升了换热效率,同时提高了系统的紧凑性,在高热流密度功率芯片热管理上有着巨大的应用前景。然而,微通道过小的直径会导致流体流动阻力升高和系统能耗增加,同时流体沿途温升也会引起壁面温度不均匀。对此,本文仿生植物叶脉分形结构,面向成组氮化镓功率芯片开展微通道冷却结构的设计和优化研究。首先,针对高热流密度成组功率芯片的冷却需求,受植物叶脉结构启发,设计了三种具有渐缩主干和分形特征的仿生叶脉微通道冷却结构,开展了单相液体对流换热强化研究。对比传统的平直冷却结构,研究了入口雷诺数、芯片发热量对仿生优化前后微通道结构流动性能、传热性能、综合冷却性能指标以及熵产率的影响。研究结果表明,同时具备渐缩主干和45°分形角的仿生Ⅲ结构在微通道流量分配、芯片温度一致性、流体流动压降、换热热阻以及综合冷却性能指标、熵产率等方面,均能达到优异水平。与平直结构相比,压降减小了24.7%、芯片温度均匀性提升了65.0%、对流换热热阻降低了32.8%、流动熵产率降低了22.08%、总熵产率降低了2.95%。优化后的仿生叶脉微通道冷却结构在降低压降、强化换热的同时提升了对能量的利用率,降低了对流换热的不可逆损失。其次,为进一步提升换热能力,在仿生Ⅲ结构的基础之上开展了两相沸腾换热的仿真研究,并与平直结构进行对比,重点研究了不同入口质量流量以及热流密度工况下,微通道内气相分布、流动压降、冷板表面温均性以及平均沸腾换热系数等分析评价指标,揭示了微通道冷却结构内气液两相流流型与流动压降及沸腾换热能力之间的关联影响。研究结果表明,在平直结构内,沸腾相变生成的蒸气会在微通道逐渐合并为受限气泡,而在仿生Ⅲ结构内未观察到受限气泡的存在,因此与平直结构相比,流体压降降低了41.59%、冷板表面温均性提升了79.20%、平均沸腾换热系提升了15.15%。最后,对仿生Ⅲ结构进行优化,以进一步提升其流动沸腾性能。在微通道内加工了多个连通腔,称之为仿生Ⅲ-间断型结构,在流动沸腾性能方面与优化前的仿生Ⅲ-连续型结构进行对比。研究结果表明,微通道壁面滞留的蒸气层在连通腔内合并为了圆形的蒸气团后脱离了壁面,使得仿生Ⅲ-间断型结构的平均沸腾换热系数相比仿生Ⅲ-连续型结构提升了13.69%,在中等热流密度下流体压降降低了7.71%。此外,分别探究了流体入口过冷度以及R601和HFE7100两种不同冷却工质对仿生Ⅲ-间断型结构流动沸腾性能的影响。研究结果表明,随着过冷度的降低,冷板的温均性会得到改善,流体压降在高热流密度下先增大后减小,平均沸腾换热系数在高热流密度下先提高后缓慢降低,而在低热流密度下先降低后提高。相较于HFE7100,使用R601作为冷却工质时仿生Ⅲ-间断型结构的流体流动压降减小了22.2%,同时平均沸腾换热系数提高了57.43%。

关键词：氮化镓功率芯片热管理微通道冷却仿生优化

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动力电机热特性和热管理强化技术研究

动力电机热特性和热管理强化技术研究

作者：刘笑言吉林大学

学位级别：硕士

目前,关于动力电机油冷热管理的相关研究近年来成为了学术界与工业界的研究热点。绕组绝缘材料的过热不仅会缩短电机的使用寿命,还会降低其可靠性。有效抑制绕组热点的温升、实现绕组端部的高效冷却成为了动力电机热管理研究的难点。由... 详细信息

目前,关于动力电机油冷热管理的相关研究近年来成为了学术界与工业界的研究热点。绕组绝缘材料的过热不仅会缩短电机的使用寿命,还会降低其可靠性。有效抑制绕组热点的温升、实现绕组端部的高效冷却成为了动力电机热管理研究的难点。由于电机油冷所用冷却油具有良好的绝缘性,可以与电机发热部件直接接触,因此采用油冷对电机绕组端部进行冷却已成为汽车制造商的主要方法。目前针对动力电机的油冷主要分为以比亚迪为代表的内部喷油式冷却和以Tesla为代表的定子外部嵌入式油冷。然而,这两种方法都使得电机及其内部的油路设计变得相当复杂。对此,本文针对性的开展了动力电机热行为和热管理强化技术研究。全文的主要工作内容如下:首先,对电机在不同工况下的热损耗进行了仿真计算。基于电磁原理,根据电机参数建立了电机的电磁仿真模型。对动力电机在额定工况、峰值功率工况和峰值转矩工况三种典型工况下的电机各部分热损耗进行了分析计算,包括定转子铁心损耗、绕组铜耗和永磁体涡流损耗等。后续章节中基于Maxwell和Ansys Fluent平台进行了电机建模和联合计算,模拟电机不同功率输出条件下的产热和温度变化。为更加贴近真实地反映动力电机热行为特征奠定基础。其次,开展了电机冷却结构CFD模型的构建工作。基于Fluent软件完成了对电机冷却CFD模型的构建。根据电机的基本参数,建立了电机冷却三维模型,并进行了网格划分、网格无关性验证、传热参数的确认和模型选择。对额定工况下的电机温度场进行了仿真计算。将不同工况下的温度计算结果与已有的文献中的实验测试结果进行比较,从而验证了模型的准确性。为后续章节中电机油冷结构的设计计算和温度场分析奠定基础。再次,开展了电机定子外部嵌入式油冷冷却结构的设计和优化研究工作。初步设计了电机定子油冷的冷却结构,对其进行仿真计算,从冷却性能和经济性能两个角度对冷却结构进行综合评价。比较了不同流道结构的冷却效果,从流道的形态的角度对油冷流道的结构进行优化设计,最后选定了不同支路数的并联单元串联而成的复合折返流道,支路数组合为4-4-4-3-3-3-3。在此流道形态基础上,探究了不同流道特征尺寸对冷却效果的影响。仿真结果显示,在流道截面宽度固定、冷却液入口流量一致的条件下,流道高度的减小导致电机的峰值温度下降,同时流道进出口压差增加;然而当流道高度一定时,流道宽度的减小虽增加了进出口压差,但电机峰值温度未见明显下降。建立了优化后的电机油冷结构模型,并对电机在峰值功率和峰值转矩工况下的温度场进行了仿真分析。仿真结果显示,在峰值功率工况下,电机的绕组和永磁体的最高温度均未超过180℃,表明本研究提出的定子油冷方法能有效满足电机在峰值功率工况下的冷却需求。然而,在峰值转矩工况下,随着冷却液流量从5lpm增加到20lpm,电机绕组的最高温度分别达到了222.74℃、201.24℃、193.86℃和189.99℃。尽管冷却液流量的增加有助于降低温度,电机绕组仍然处于过热状态。因此在此工况下,需要进一步采取针对绕组端部的强化冷却措施。最后,开展了基于热管的端部绕组强化冷却研究。针对峰值转矩工况下绕组过热问题,在电机的绕组端部位置布置热管,将绕组端部产生的温度直接传导至机壳外,实现绕组的强化冷却效果。本研究构建了热管冷凝段风冷的流-固耦合传热模型,并通过仿真计算了不同风速条件下冷凝段翅片表面的平均对流换热系数;同时,对热管的传热性能进行了仿真分析,计算出在相同输入功率条件下不同风速时热管的等效导热系数。提出了一种电机耦合冷却计算方法,利用热管的等效导热系数来模拟热管实际导热过程中的性能;并在热管冷凝段的翅片表面施加第三类边界条件,以简化实际的流-固耦合换热过程。本研究还探讨了不同风速和风温条件下,基于热管的绕组端部强化散热方案的冷却效果。研究结果显示,冷却方案能够将电机绕组的最高温度降低约11.82℃,即约6.88%。在相同油冷条件下,随着风速的升高和风温的降低,电机绕组的峰值温度降低,这表明强化绕组端部冷却效果的提升。特别是当风温从40℃下降到25℃时,绕组的最高温度和平均温度分别下降了2.90℃和1.17℃。

关键词：动力电机热行为特性热管理强化传热

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动力电池应急管控实验研究

动力电池应急管控实验研究

作者：王浩东吉林大学

学位级别：硕士

随着电动汽车迅速发展其续航里程不断增加,作为其核心部件的动力电池的容量和产热也在不断增加,动力电池的热安全问题受到了广泛的关注,对大负荷、高温动力电池的应急管控技术已经成为当前研究的热点。因此,本研究在直冷式电池热管理系... 详细信息

随着电动汽车迅速发展其续航里程不断增加,作为其核心部件的动力电池的容量和产热也在不断增加,动力电池的热安全问题受到了广泛的关注,对大负荷、高温动力电池的应急管控技术已经成为当前研究的热点。因此,本研究在直冷式电池热管理系统的基础上进一步探究过热电池的应急冷却问题,和制冷剂直喷过程中动力电池的热安全问题。针对动力电池的应急热管理需求,本研究从喷管结构、系统特征参数、喷射模式等方面进行多角度、多工况的深入研究,以探究制冷剂直喷过程中热燃阻断的传热机制、控制机制。当动力电池发生过热时,将系统内高压液态制冷剂经喷管喷射至过热电池表面,制冷剂在电池表面蒸发、沸腾吸收电池产热,短时间内完成对过热电池的骤冷,排空电池包内原有空气,起到隔热稀氧的作用,增加电动汽车的热安全性。实验研究首先对直冷系统和应急喷射冷却系统进行设计,构建直冷整包应急冷却实验台架和电池组态喷射冷却实验台架,前者围绕整车进行宏观性能研究,后者用于细化研究应急冷却过程中的基本调控特性。在整包应急管控实验台架,开展对大负荷、高温电池的直冷基本传热特性研究,探究直冷式电池热管理系统的冷却性能和限度,和在直冷系统控制边界外的制冷剂直喷冷却的降温特性、稀氧性等,最终选取典型实验工况下的最佳喷射模式。基于电池组态喷射冷却实验系统,对喷射结构进行设计优化,提出孔式喷射与管式喷射两种喷射结构。以系统的瞬态降温能力、对制冷剂的利用效率、系统响应时间、电池模组的温度均匀性为评价指标,研究制冷剂导流管长度等喷管结构特征对系统应急冷却效果的影响,同时对电池模组初始温度、制冷剂喷射压力等系统结构参数也进行相关研究。实验结果表明,歧管具有极强的冷却能力,数秒内降温幅度达65℃,能够短时间内完成对过热电池的骤冷;非等直径喷管通过对喷孔直径进行设计优化,可以提升喷射冷却过程中电池模组的温度均匀性。基于上述典型喷射结构,开展动力电池间续性喷射控制特性实验研究,以探究包含喷射时间、喷射占空比、喷射频率等在内的主控因素的传热机理,并对两种典型喷管传热特性加以比较分析。通过对比分析发现,两种典型喷射结构热流变特性存在共性,系统的应急冷却能力均随着喷射时间的增加而增加,但单位质量制冷剂所能提供的最大温降存在先增加后减小的趋势。针对脉冲喷射,调整脉冲喷射的喷射占空比和喷射频率对系统冷却能力的影响各有不同,但是与喷射频率相比,喷射占空比对应急管控过程中系统的冷却效能起主要影响作用。依托实验研究获得的规律,可进一步提升应急热管理系统的冷却能力,并优选更佳的喷射时序。本文基于实车整包开展动力电池应急管控实验研究,设计并构建一种过热电池应急管控系统,在直冷式电池热管理系统基础上附加喷射冷却实验系统,开展喷射冷却对电池模组、电池整包热燃阻断机理的研究,为提升电动汽车热安全性开发了新的技术手段。

关键词：电动汽车应急热管理喷射冷却热燃阻断热安全

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基于电池产热特性的热管及传热部件优化研究

基于电池产热特性的热管及传热部件优化研究

作者：梁钊源吉林大学

学位级别：硕士

动力电池作为新能源汽车核心部件,其热管理与热安全性能一直以来都备受重视。进一步提高电池热管理系统的效率与安全性,降低热管理系统能耗,是新能源汽车进一步发展中极为重要的一环。热管的无源传热、热源热汇分离、冷热双向、热开关... 详细信息

动力电池作为新能源汽车核心部件,其热管理与热安全性能一直以来都备受重视。进一步提高电池热管理系统的效率与安全性,降低热管理系统能耗,是新能源汽车进一步发展中极为重要的一环。热管的无源传热、热源热汇分离、冷热双向、热开关等优异性能,使其成为未来电池热管理的有力候选方案。但基于热管的电池热管理在结构集成以及热管与电池深度耦合方面仍存在问题。为此,研究工作针对电池耦合热管散热技术,通过等效热电路分析法,对电池耦合热管散热结构做出探究与优化。首先,本文对等效热电路分析法的可行性进行了探讨,对动力电池单体产热特性及其自身各向传热特性进行了理论推导;搭建了热管传热热阻网络模型,阐明了各部分热阻计算方法,详细分析了热管内部蒸发冷凝与蒸汽流动过程的等效热阻;对冷却液部分的对流换热形式及等效热电路建模做了描述。其次,利用Simulink建立了电池耦合热管散热的等效热电路模型,搭建电池耦合热管散热实验台,通过实验方式对等效热电路模型进行验证,二者误差小于7%。在此基础上,提出了一种集成空间小,低流阻的电池耦合热管散热结构,使用等效热电路分析法,以电池最高温度与电池水平、竖直方向温差为依据,在不同冷却液流量、冷却液温度、环境温度、放电倍率下对电池的温度及温均性做出评判,并从容—阻网络图的角度,对出现的现象进行解释。再次,针对基本传热特性分析中出现的问题,通过仿真计算,对电池耦合热管散热单模组进行传热强化与温均性优化,通过添加石墨片对竖直方向进行传热强化,基础工况下,最大温升降低14.7%,水平温差降低48%,竖直温差降低36%,石墨片厚度为0.5mm时效果最优,通过添加保温材料,降低环境对电池温度的影响,在石墨片方案的基础上进一步将水平温差降低29%,接着分别讨论了不同热管长度、宽度、厚度以及冷却流道半径下,对电池温度及温均性的影响。得到最佳热管蒸发段长度在本文电池总长的60%-80%之间;冷却流道截面半径增大,最高温度与水平温差会降低,竖直温差会增大,其变化主要会影响对流热阻与进出口温差;对扁平热管而言,热管厚度与热管宽度的增大,可以减小热管蒸汽流动热阻,均能使传热效果更优,但改善趋势在减小;通过正交实验得到在热管长度60%、宽度18mm、厚度4mm、流道截面半径14mm时,电池模组热性能最佳。最后,在单模组结构优化的基础上,通过变参数热管的布置,将电池包因液流单向性引起的水平温差降至最低,基础工况下,将电池包的水平温差降低了38%,在0.5mm厚度梯度下对热管厚度参数范围进行偏移,偏移后电池包水平温差进一步降低66%,将电池整包的水平温差降低至与单模组水平温差相同。通过变扁平热管宽度,在3mm厚度梯度下可降低27.8%,参数范围向小偏移后水平温差进一步降低29%。同样可改善电池整包的水平温均性。

关键词：电池热管理热管等效热电路传热优化

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混动车辆热管理系统能耗优化研究

混动车辆热管理系统能耗优化研究

作者：王春辉吉林大学

学位级别：硕士

随着汽车行业的迅速发展和可再生能源的衰竭,提升车辆的能源利用率成为了汽车开发阶段的主要目标。本文以混合动力汽车热系统架构为研究背景,研究了混动车辆工作时热系统的能耗,并结合高低温工况下热系统工作模式,提出了热管理控制策略... 详细信息

随着汽车行业的迅速发展和可再生能源的衰竭,提升车辆的能源利用率成为了汽车开发阶段的主要目标。本文以混合动力汽车热系统架构为研究背景,研究了混动车辆工作时热系统的能耗,并结合高低温工况下热系统工作模式,提出了热管理控制策略,进一步优化了整车热系统能耗。首先,根据所选的混动车辆类型,阐明了整车热系统结构,掌握了空调系统、电池循环系统、电机及电子元器件冷却系统、发动机冷却系统和加热系统的工作原理,建立了数值模型,确定了部件参数,依靠理论知识支撑,通过一维仿真软件构建了整车动力系统及热系统模型。其次,实现了热系统模型运行调控,制定了混合动力汽车能量分配策略,通过NEDC工况验证动力系统模型的车速及扭矩跟随情况,校核了空调系统的部件性能,优化了电子膨胀阀的控制方式,并且分析了汽车在高温室外暴晒后空调系统的降温性能。接着,验证了整车热系统平衡性能,包含不同车速和不同高温下的整车降温性能,以及低温NEDC工况下的整车加热性能。结果表明,在不同的高温工况下整车热系统部件降温情况良好,低温工况下部件温升较快,但对应的整车冷却能耗和加热能耗偏高。进一步,在高温工况的不同环境温度和不同车速下,通过改变压缩机和水循环水泵转速,得到了不同工况下乘员舱和电池的降温时间,同时观测电机和发动机升温后的散热效果,分析得到电机和发动机的低转速即可满足需求。根据乘员舱和电池的降温时间选取了同时间下压缩机和电池循环水泵的转速和能耗,引入了归一化算法,通过加入权重系数对降温时间和能耗进行了综合考虑,获得了在不同的权重系数下的多个拟合曲面,并且依据拟合数据标准差选取了最佳转速的拟合数据。在不同于上述工况中的环境温度和车速条件下,对所选的最佳转速拟合数据进行了泛化性验证,通过NEDC工况验证了转速控制策略的有效性。结果表明,仿真值与拟合值误差较小,拟合转速适用于该模型的各种工况。随后在环境温度30℃,35℃和40℃下,选取连续两个NEDC工况探究了乘员舱和电池的降温时间。结果表明,在三种环境温度下,使用最佳转速策略相比于线性转速乘员舱和电池平均降温时间下降了14.7s和194s,整车热系统能耗减少了35.8%、12%和6.1%。最后研究了车辆热系统的低温加热能耗,制定了加热工况协同控制策略。根据各子系统产热和热需求,结合部件正常工作温度,将发动机循环水回路、电池循环回路、电机电子元器件循环回路和暖风回路相连,整车热系统共用一个PTC,每个回路与PTC回路连接处设置一个阀门,通过不同的部件温度和温差对PTC档位进行控制。随着加热时间的增加,划分部件温度区间,根据不同的温度区间控制各支路阀门开度,在部件温度上升至预设值时,关闭支路水泵。结果表明,在不考虑阀门开度和水泵开关协同加热控制的情况下,相比于各部件独立加热能够有效降低能耗22.2%,考虑交互阀门和水泵开关的协同热管理更是能进一步降低16.7%。

关键词：混合动力热管理多工况协同加热能耗优化

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锂电池热电耦合特性分析与热行为仿真研究

锂电池热电耦合特性分析与热行为仿真研究

作者：陈昊鹏吉林大学

学位级别：硕士

锂电池热行为的准确模拟与表征是热设计与热管理研究的关键。目前,大部分电池热管理研究普遍将电池简化为内部发热均匀的稳定热源。该方法将电行为与热行为相互孤立,忽略了电池电势与温度分布的不均匀性,在源头上并未表征出电池真实的... 详细信息

锂电池热行为的准确模拟与表征是热设计与热管理研究的关键。目前,大部分电池热管理研究普遍将电池简化为内部发热均匀的稳定热源。该方法将电行为与热行为相互孤立,忽略了电池电势与温度分布的不均匀性,在源头上并未表征出电池真实的温升特性与温度场分布规律,这会削弱后续电池热管理设计的准确性与可靠性。为了解决这一关键问题,本文采用实验与仿真相结合的方法,开展了锂电池热电耦合特性分析与热行为仿真研究。表征了不同电池材料、电池形态、行驶工况、电气连接方式、外界环境温度与循环老化影响下锂电池的温升特性与温度场分布规律,提升了锂电池热行为模拟的真实性。全文主要研究工作如下:首先,开展了不同材料与形态下锂电池电热耦合模型构建工作。从电池结构与原理、生热与传热机制以及老化机理三方面对锂电池基本工作特性进行了归纳总结。以方形NCM三元锂电池、方形磷酸铁锂电池与21700圆柱形NCM三元锂电池为研究对象,在MSMD-NTGK模型基础上,从几何建模、模型参数基本设置、研究工况设置与网格无关性验证等方面着重阐述了单体锂电池电热耦合模型的构建过程,为后续章节的电池热电耦合模拟计算与热行为研究奠定基础。其次,开展了常温工况下单体锂电池热行为研究与模型表征工作。设计了单体电池充放电特性实验方案、热电耦合模型表征方法与建模关键参数提取运算流程,分别构建了方形NCM三元锂电池、方形磷酸铁锂电池与21700圆柱形NCM三元锂电池的热电耦合模型。将红外热成像与温度传感器监测的实验数据与模型仿真结果进行对比,充分验证了模型的准确性。在此基础上,实现了包括恒倍率放电工况、FTP75工况、NEDC工况与WLTC工况在内的汽车典型行驶工况下不同材料与形态的电池热行为表征。再次,开展了考虑实体电气连接的成组电池热行为仿真方法研究工作。在前述章节计算模型的基础上,耦合了ROM降阶模型来加快仿真运算速度。将研究主体从单体电池拓展到电池模组,进一步完善了成组电池充放电特性实验系统,开展了成组电池热行为实验研究。结果表明,极耳间电气连接部件母排对成组电池热行为有较大影响。仿真模拟中若将其忽略,会削弱后续成组电池热管理设计的可靠性,亟需对此开展深入研究。分别采用虚拟电气连接与实体电气连接的仿真方法研究了恒倍率放电工况与车辆实际行驶工况下母排的产热与传热对电池模组热行为的影响,构建了与实际电气连接过程和工作机制完全相同的模组级电池热电耦合模型。在不考虑经济成本与电池结构设计差异的情况下,研究了母排厚度、长度与材料等特征参量与电池模组热行为的交互影响规律,提出了电池模组母排设计的仿真分析方法与改良方案。在恒倍率放电工况与车辆实际行驶工况下对比研究了母排改良前后电池模组热行为的变化,以期提升成组电池热行为仿真的真实性,为电池模组及其热管理的工业设计与优化提供可供借鉴的分析方法与参考依据。最后,开展了温度与老化影响下电池热行为研究与模型重构工作。一方面,开展了不同环境温度下电池充放电特性实验,提取了建模所需关键参数。在阿伦尼乌斯公式与能斯特方程的基础上,引入了温度修正因子IF,构建了宽温域电池热电耦合模型。实现了宽温域范围内恒倍率放电工况与车辆实际行驶工况下电池热行为表征,拓宽了模型的温域环境适应范围,提高了不同外界环境温度下模型模拟的准确性。另一方面,开展了不同循环老化程度下电池充放电特性实验,提取了建模所需关键参数。总结了微观层面负极SEI膜生长与宏观层面电池热电耦合特性的交互作用机制,引入了老化影响因子IF,构建了考虑循环老化影响的电池热电耦合模型,实现了恒倍率放电工况与车辆实际行驶工况下老化前后电池热行为表征,为锂电池健康状态的准确预测及有效管理奠定基础。本文涉及的电池充放电特性实验方案、热电耦合模型表征方法与关键参数提取运算流程可以为锂电池热特性研究及工程应用提供借鉴,同时最终表征的电池热模型对于电池结构改进与热管理设计具有一定参考意义。

关键词：锂动力电池热行为仿真热电耦合模型宽温域表征循环老化表征

中国近十年妊娠合并急性胰腺炎危险因素的Meta分析

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中国近十年妊娠合并急性胰腺炎危险因素的Meta分析

作者：熊玉玲重庆医科大学

学位级别：硕士

目的:系统评价我国近十年妊娠合并急性胰腺炎的危险因素。方法:计算机检索2011年12月至2021年12月Pub Med、Cochrane Library、Embase、中国知网、万方、维普及中国生物医学文献数据库收录的关于我国妊娠合并急性胰腺炎（APIP）的病例... 详细信息

目的:系统评价我国近十年妊娠合并急性胰腺炎的危险因素。方法:计算机检索2011年12月至2021年12月Pub Med、Cochrane Library、Embase、中国知网、万方、维普及中国生物医学文献数据库收录的关于我国妊娠合并急性胰腺炎（APIP）的病例对照研究。采用Rev Man 5.4软件进行数据分析。结果:26篇文献共1525例患者（中-重症645例,轻症880例）纳入研究。经Meta分析结果显示:发病年龄（MD=0.99,95%CI 0.03～1.96）、体重指数（MD=1.33,95%CI 0.59～2.08）、妊娠早期（OR=0.43,95%CI 0.22～0.84）、妊娠晚期（OR=1.96,95%CI 1.31～2.93）、高脂血症性（OR=3.85,95%CI 2.25～6.56）、胆源性（OR=0.54,95%CI 0.35～0.83）、白细胞计数（MD=2.26,95%CI 0.73～3.78）、C反应蛋白（MD=65.97,95%CI 23.43～108.50）、甘油三酯（MD=6.44,95%CI 4.49～8.39）、血糖（MD=2.98,95%CI 1.99～3.96）、血钙（MD=-0.37,95%CI-0.50～-0.24）、血清白蛋白（MD=-5.93,95%CI-9.11～-2.75）,均是APIP的危险因素,且与APIP的病情严重程度相关（P＜0.05）。结论:急性胰腺炎（AP）可于妊娠期的各个阶段发生,早期妊娠以轻症胰腺炎为主,晚期妊娠多见于中-重症胰腺炎。近十年我国APIP常见病因为高脂血症性和胆源性;其中,妊娠期高甘油三酯血症性急性胰腺炎（HTG-AP）病情进展快,更易倾向于“重症化”。而APIP的病情严重程度与不同的危险因素存在相关性,与发病年龄、体重指数、白细胞计数、C反应蛋白、甘油三酯、血糖呈正相关,与血钙、血清白蛋白呈负相关。

关键词：胰腺炎妊娠危险因素 Meta分析

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耦合热管的风冷式动力电池热管理研究

耦合热管的风冷式动力电池热管理研究

作者：杨凯乔吉林大学

学位级别：硕士

随着“双碳目标”国家政策及淘汰传统内燃机计划的邻近,电动汽车的发展必将成为汽车行业发展的重中之重,而动力电池作为电动汽车的核心部件,其安全性和寿命与热管理系统息息相关。目前单一的风冷、液冷等热管理形式较为普遍,为了进一步... 详细信息

随着“双碳目标”国家政策及淘汰传统内燃机计划的邻近,电动汽车的发展必将成为汽车行业发展的重中之重,而动力电池作为电动汽车的核心部件,其安全性和寿命与热管理系统息息相关。目前单一的风冷、液冷等热管理形式较为普遍,为了进一步提高热管理性能,兼顾简约轻量和节能降耗,本文开展了耦合热管的风冷式动力电池热管理研究,预期为设计空间紧张和轻量化要求高的汽车热管理系统提供可借鉴的系统方案。首先,应用多相流及多孔介质理论建立热管仿真计算模型,开展热管两相过程影响因素作用特性模拟研究。以常规形状的重力热管为基础,优化VOF仿真模型参数设置方式,分析二维和三维热管模型的仿真结果及管内两相过程并验证模型准确性。以电池的最佳工作温度为边界条件探索不同工质、不同充液率下热管的传热能力。随后在常规热管研究的基础上,选用丙酮作为工质,根据设计的热管理结构建立L形异形热管模型,通过仿真分析热阻、气相体积分数、壁面温度及换热系数等选择换热性能最好的热管工况。同时在仿真结论中发现L形热管弯折处的工质上升和回流较差,考虑在热管中加入吸液芯结构进行传热性能优化,通过多孔介质模型来模拟吸液芯中的液体流动,结果表明吸液芯的存在可以有效提高热管壁面的换热系数,最后在有吸液芯的热管结构中进行最佳充液率的仿真对比计算,得出可用于耦合仿真的传热参数。其次,开展耦合热管的电池成组结构设计及冷却性能研究,建立电池成组仿真计算模型,以21700锂动力电池为研究对象,分析评价5×6的电池模组的换热效果。首先进行电池与热管耦合的方案设计和模型建立,根据热管冷凝段散热的位置选择垂直进风的入口方式,同时探究不同的电池间距、进风口数量及进风口排列方式对电池组换热效果的影响,以电池组内最高温度、最低温度和平均温度为优化目标,综合考虑电池组内的电池温均性、系统能耗等因素,选择四进风口中心对称分布的形式。随后计算热管耦合风冷前后的电池温度分布情况,发现只有热管导热时组内电池间温度分布均匀,但单体电池温度一致性较差,顶部温度较高。对比研究环境风和空调冷风的热管理效果,结果表明,在常温环境下本次设计的耦合热管的成组电池热管理结构可以将组内电池的平均温度控制在35℃以内,在高温环境下可以将电池组平均温度控制在40℃较佳温度范围以内。最后,开展耦合空调的电池热管理系统设计与仿真研究。建立耦合空调的热管理系统及电池包、压缩机、蒸发器等各部件的一维模型,将构建的Amesim一维耦合空调热管理系统与前述三维电池组冷却模型实现联合仿真,建立相应的“1D+3D”关联计算方法。研究空调冷却介入情况下,电池包放电倍率及环境温度变化对电池热管理系统及制冷系统的影响作用,以及乘员舱制冷开启前后制冷系统能效比COP(Coefficient of Performance)的变化情况。结果表明,耦合空调的电池热管理系统可以有效实现高温环境下电池温度保障,同时可以兼顾乘员舱冷负荷需求。

关键词：动力电池热管冷却空气冷却耦合空调热管理协同

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动力电池直液双冷热管理研究

动力电池直液双冷热管理研究

作者：陈宇吉林大学

学位级别：硕士

动力电池作为电动汽车的动力来源,一直受到了广泛的关注。近年来用户对电动汽车续航里程的要求不断提高,电池的能量密度也随之增加。随之而来的是电池热管理系统面临着更大的挑战。直冷技术是新兴的热管理技术,相比于传统的液冷和风冷... 详细信息

动力电池作为电动汽车的动力来源,一直受到了广泛的关注。近年来用户对电动汽车续航里程的要求不断提高,电池的能量密度也随之增加。随之而来的是电池热管理系统面临着更大的挑战。直冷技术是新兴的热管理技术,相比于传统的液冷和风冷技术有着冷却能力强和受外界温度影响小的优点,目前已经形成了一定程度的商业化。但是直冷技术的缺点在于能耗高经济性较差,对电动汽车的续航里程存在负面影响。鉴于电动汽车上通常存在用于冷却电机和电控的冷却液循环,本研究在直冷技术的基础上提出了直液双冷热管理控制系统,旨在保留直冷技术优点的前提下加入液冷冷却提高运行经济性。本文从直液双冷板结构、流变参数、变工况下的调节方案等方面开展研究,以探索直液双冷热管理的传热特性和运行机理。本研究首先建立了块状电池模组及冷板三维模型并完成了实验验证,验证结果表明该数值研究方法具有可靠性。之后针对直液双冷板进行构型的设计,提出同层式冷板和叠层式冷板两种基本构型,对比同层式冷板和叠层式冷板后发现,同层式冷板能更好的发挥出液冷和直冷的冷却能力,在使用环境上更具普遍性。因此提出三种同层式冷板结构并进行换热和流阻对比分析,结果表明蛇形同层式冷板不论在温降速率还是温度均匀性方面都具有明显优势。在此基础上进一步对蛇形冷板的各项结构参数进行优化,最终确定了5流程,流道宽度8 mm,流道间距50 mm的冷板结构,该冷板结构有着较好的温控能力和适中的液流压降水平,能保证冷板有较好的传热特性和流阻特性。基于优化后的冷板结构,在不同的电池放电倍率下,以温降能力和温度一致性水平为评价目标,分别探讨冷却液和制冷剂的流量、入口温度,以及电池初始温度对电池温度场的影响。从温降能力上看,低放电倍率下,二者都有较强的温控能力。高放电倍率工况下,直冷能保证降温能力,而液冷能维持温度水平降低温升速率。通过对比不同入口参数发现,流量调节对于直冷冷却能力起主要影响作用,而液流温度变化对于液冷冷却能力起主要影响作用。从温度一致性上看,直冷冷却温度波动性更大,液冷冷却温度波动较小,减小液流流量、增大入口液流温度和降低电池初始冷却温度均可减小电池顶部和底部间的温差,减小电池温度波动性,提高温度一致性。对于不同冷却模式下的电池温度控制阈值,直冷设置在40℃以上液冷在30～40℃较为合理。基于对定工况下不同液流冷却能力的研究,针对线性变工况,对变工况下直液双冷冷却的调节控制方法,进行流量控制特性和直液联动控制研究。结果表明,对比不同的变流量方案可以发现,采用先快后慢的流量调节方法在保证温降能力的基础上,能有效提高温度一致性。对比变液流冷却模式的调节方案可以发现,采用先液冷后直冷的冷却模式有着较好的冷却效果,通过合理协同调节冷却模式和流量变化,可以实现保证温降的同时,改善电池温度均匀性,减小电池温度波动。本文基于直冷热管理技术提出直液双冷热管理系统,在直冷冷却的基础上引入液冷冷却以减小热管理过程的能量损耗,开展了对直液双冷板结构设计和液流参数控制的研究,为在保障电池热安全基础上减轻能耗提供新方案。

关键词：动力电池热管理直冷技术冷板设计仿真分析

PD-1/PD-L1抑制剂抗肿瘤疗效与肝转移的关系：一项荟萃分析

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PD-1/PD-L1抑制剂抗肿瘤疗效与肝转移的关系：一项荟萃分析

作者：李善重庆医科大学

学位级别：硕士

目的:使用荟萃分析的方法研究PD-1/PD-L1抑制剂抗肿瘤疗效与肝转移之间的关系。方法:检索Pubmed和Embase电子数据库,ASCO和ESMO相关会议论文,纳入PD-1/PD-L1抑制剂治疗肝转移及未发生肝转移肿瘤患者的随机对照临床研究。分别提取两组患... 详细信息

目的:使用荟萃分析的方法研究PD-1/PD-L1抑制剂抗肿瘤疗效与肝转移之间的关系。方法:检索Pubmed和Embase电子数据库,ASCO和ESMO相关会议论文,纳入PD-1/PD-L1抑制剂治疗肝转移及未发生肝转移肿瘤患者的随机对照临床研究。分别提取两组患者相比对照组的死亡风险比（HR）,使用stata软件,利用固定效应模型进行荟萃分析,得出两个亚组的总体死亡风险比。最后,通过Q检验,得出两组人群是否具有统计学差异。结果:本研究共纳入8项RCT,共计5293名患者。其中,肝转移患者人数为1246,未发生肝转移人数为4047。总体荟萃分析提示,肝转移患者（HR:0.82,95%CI:0.71-0.93）及未发生肝转移的患者（HR:0.72,95%CI:0.66-0.79）均能从PD-1/PD-L1抑制剂中受益,且无显著统计学差异（P=0.137）。亚组分析与总体分析结果一致,在两人群之间,无论肿瘤类型、PD-1/PD-L1抑制剂类型以及几线,均无显著疗效差异。结论:肝脏转移患者可以受益于PD-1/PD-L1抑制剂,且这种受益与未发生肝转移患者相当。未来需要更多研究来证实PD-1/PD-L1抑制剂在肝转移患者人群内的安全性。

关键词：肝转移 PD-1/PD-L1抑制剂总体生存期荟萃分析