检索结果-南通市图书馆

作者：张秉帅西南交通大学

学位级别：硕士

基于通信(CBTC, Communications-Based Train Control)的列车运行控制(ATC, Automatic Train Control)系统包括列车自动防护(ATP, Automatic Train Protection)系统、列车自动运行(ATO, Automatic Train Operation)系统和列车自动监控(ATS, Automatic Train Supervision)系统。ATS子系统作为CBTC系统中重要的一个子系统,实时反映列车精确位置,更新列车运行状态,为全线列车的运行进行监督和控制。以ATS为核心的站场图,作为ATS自动监督系统的显示主界面,承载着全线列车运行信息及丰富的设备状态动态信息。通过对站场设备图元配置、设备离线数据编辑、在线设备状态码位控制的设计,为ATS系统功能的实现提供完整的设备基础数据和在线显示方案。本论文以ATS列车仿真平台为依托,详细阐述了站场图离线设备数据结构及在线显示方案,配置完整的离线站场图元及设备数据,设计以站场设备状态码为基础的站场图在线更新模块,分析在线站场图数据流,处理列车模拟运行过程中的数据,实现站场图的在线更新。本论文采用面向对象的编程思想,站场图设计平台兼容性好,设备数据和图元分模块化管理。经过ATS列车仿真平台在线验证,站场图设备图元完整规范,设备数据及控制码准确有效,站场图在线运行状态良好。本论文以实际线路数据为数据输入源,具有较好的参考价值。

关键词： ATS 站场图离线数据模块化

基于三维视景的列车运行仿真平台的研究与实现

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基于三维视景的列车运行仿真平台的研究与实现

作者：王怀松西南交通大学

学位级别：硕士

随着铁路技术的快速发展与计算机图形技术的进一步增强,视景仿真技术已经被广泛应用到轨道交通领域的列车驾驶员培训系统或三维教学演示系统中。通过视景仿真技术构建列车运行视景仿真系统可以模拟出各种轨道交通的列车运营客观场景,为... 详细信息

随着铁路技术的快速发展与计算机图形技术的进一步增强,视景仿真技术已经被广泛应用到轨道交通领域的列车驾驶员培训系统或三维教学演示系统中。通过视景仿真技术构建列车运行视景仿真系统可以模拟出各种轨道交通的列车运营客观场景,为培训人员提供一种真实、生动、新颖的轨道交通仿真模式。但是,目前的列车运行视景仿真系统主要局限于对列车基本驾驶功能的模拟,而在列车运行控制系统中的应用还相对较少,本课题在驾驶功能模拟这个基础功能之上将三维视景仿真系统与列车运行控制系统相结合,构建基于三维视景的CBTC列车运行仿真平台。该平台利用三维视景仿真系统模拟室外列车运行的客观环境,通过与列控系统的实时信息交互模拟在列控系统的控制逻辑下列车的运行情况以及列控系统各个子系统的工作情况。基于三维视景的列车运行仿真平台中,三维视景仿真系统的建立是最基础也是最主要的部分。本文结合轨道交通领域的实际情况,选取了微软的MSTS作为线路三维环境的建立平台,以3ds Max等计算机图形学软件为技术手段,详细介绍了在MSTS平台上三维模型的建模方法、导入方法以及控制方法,并以郑州地铁1号线的真实运营场景为依据,采用调用数据库模型、"批量式"布景、贴图变换、调节模型动画关键帧、OpenAL等关键技术完成了线路三维环境的建立。以此为基础,再设计ATS、ATO、ATP等列控子系统及相关系统接口与已建立的三维视景仿真系统相结合。文章分析了三维视景仿真系统与列控系统各自的结构与功能,并详细阐述了三维视景仿真系统与各个列控子系统相结合的原理方法及其实现过程,同时针对两系统结合后功能实现中可能存在的问题提出了相应解决办法。最后,通过搭建基于三维视景的CBTC列车运行仿真平台,模拟了在列控系统的监督与控制下列车的走行过程。仿真结果表明,本文所建立的三维视景仿真系统具有逼真性、可扩展性、可控性、安全性、可重复性等特点。将视景仿真技术应用到列车运行控制系统,可以在逼真地模拟轨道交通运营场景的同时实现列车运行三维环境与列控系统的实时信息交互,进一步提高了仿真平台的真实度与仿真范围,同时,也为今后列控系统的研究与测试提供了一种思路。

关键词：视景仿真 MSTS 模型列控系统监控

常态与非常态条件下的地铁短时客流预测方法研究

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常态与非常态条件下的地铁短时客流预测方法研究

作者：费延达西南交通大学

学位级别：硕士

目前,城市轨道交通系统凭借着其快速、准时和节约资源的优势,在大型城市公共交通系统中发挥着关键作用。客流在时间以及空间上的波动一直是影响列车运行过程的关键因素,其对列车时刻表实时优化、列车运营调度、列车运行调整和车站客流... 详细信息

目前,城市轨道交通系统凭借着其快速、准时和节约资源的优势,在大型城市公共交通系统中发挥着关键作用。客流在时间以及空间上的波动一直是影响列车运行过程的关键因素,其对列车时刻表实时优化、列车运营调度、列车运行调整和车站客流控制均会产生重大的影响。因此,对于城市轨道交通运营单位来说,掌握实时的乃至未来一段时间内的客流波动信息将有助于提高城市轨道交通系统的运营效率。为实现多场景下的轨道交通进站客流预测,本文在充分分析各种场景下客流特征的基础上选择合适数学模型,提高预测精度。论文的主要研究成果有:平稳客流场景下的短时进站客流的研究,基于地铁自动售检票数据和城市历史天气数据生成单站点在特定时间粒度下的关于进站客流量的时间序列以及天气变量。构建嵌入天气影响因素的基于经验模态分解-长短时记忆神经网络(I-EMD-LSTMs)的短时客流预测模型,该模型可有效适应提取到的时间序列非线性、非稳态的特点,基于杭州地铁某车站的自动售检票系统数据进行实验,并以平均绝对百分比误差(MAPE)和均方根误差(RMSE)为评价标准。实验结果表明,与其他模型(ARIMA,BPNN,RNN和SVR)预测结果相比,平稳客流场景下采用提出的算法能够实现对进站客流的合理预测。城市轨道交通历史客流在时间特性上除了表现为周期性、高峰性外,还会因节假日、体育赛事、城市大型活动、突发事件、特殊天气等因素表现出不同的客流特征,为实现以上因素影响下的进站客流量的预测,进行了大型活动场景下的短时进站客流的研究。针对外部事件将造成客流分布发生重大变化的特点,将历史客流规律、大型活动数据与实时AFC数据相结合,提出了一个基于数据驱动的将离线预测和在线预测相结合的两阶段预测模型。利用历史数据识别每日客运量时间序列中的不同模式,采用聚类的方法以确定不同站点的需求模式以及特殊日期日表现出的实际客流需求与期望客流需求存在明显偏差的需求模式。为具有相同需求模式的车站集群建立动态模型并通过引入潜在变量模拟外部事件对进站量造成的影响,以北京地铁5号线在大型活动日客流预测为实验对象,预测结果表明本文提出的上述预测模型在大型活动日场景下的较常规场景下的预测模型具有明显优势。考虑到封站发生后其他车站的客流时空变化机制较其他场景具有较大差异,具体研究了封站措施实施后被封车站对周围车站的影响范围和相应的客流特征,提出了集成的客流异常检测算法完成封站事件发生后进站量受到显著影响的车站范围,建立预测模型实现受封站影响的车站进站客流的预测。最后以北京地铁奥林匹克公园站在封站日为的预测结果为例,证明了本章提出方法的有效性。

关键词：城市轨道交通短时客流预测神经网络外部事件封站场景

基于B/S架构的CBTC轨旁与车载设备仿真系统设计与实现

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基于B/S架构的CBTC轨旁与车载设备仿真系统设计与实现

作者：王一得西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国“交通强国”战略实施和经济快速发展,基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control,CBTC)已基本取代了基于轨道电路或有源应答器的列控系统,成为了城市轨道交通列车自动控制系统(Automatic Train Control,A... 详细信息

随着我国“交通强国”战略实施和经济快速发展,基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control,CBTC)已基本取代了基于轨道电路或有源应答器的列控系统,成为了城市轨道交通列车自动控制系统(Automatic Train Control,ATC)的主要制式。在此背景下,本文设计并实现了基于B/S架构的CBTC设备仿真系统,该系统可在ATS室内测试、CBTC培训系统等场合中得到应用,且具有易维护、便于远程访问、跨平台性能好等优点,拥有一定的优势和应用前景。本文首先阐述了对CBTC轨旁和车载设备进行仿真的必要性,以及所采用B/S技术路线的优势;其次对CBTC轨旁和车载设备的结构与功能分别进行介绍,对其与国铁信号系统、点式ATC系统的差异进行说明。在此基础上,本文设计了基于MVC的CBTC设备仿真系统整体架构,详细分析了基础设备控制、进路控制、移动授权计算等轨旁控制设备的功能需求,以及安全制动模型建立、列车运行数据模拟等车载设备的关键功能需求。基于以上对CBTC系统结构与功能需求的论述,本文对系统的静态和动态数据结构以有向图为基础分别进行了设计。在需求分析和数据结构设计的基础上,本文使用B/S架构、Java语言和JSP服务端页面,实现了 CBTC设备关键功能的仿真,设计了数据的初始化方法,包括存储于XML文档的静态数据初始化、存储于MySQL数据库的动态数据初始化以及基于可伸缩矢量图形SVG的客户端图形界面显示;基于有向图数据结构,设计了 CBTC站场的路径搜索算法;设计并实现了 CBTC轨旁与车载设备的关键功能,包括进路控制、移动授权生成、列车控制等;最后设计了发来的ATS控制命令格式,实现了控制命令解析。综上所述,本论文对CBTC系统中轨旁设备与车载设备的关键功能进行了分析,设计了 CBTC线路静态数据模型、动态数据模型;并在此基础上设计并实现了基于B/S架构的CBTC轨旁与车载设备仿真软件,实现了上述的关键功能,并能够以站场图和仿真MMI的形式图形化显示设备当前状态,满足了 CBTC设备仿真系统的功能需求,具有可用性与实用性。

关键词： CBTC 进路移动授权安全制动模型 B/S架构功能仿真

基于SCADE的CBTC系统移动授权建模与验证

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基于SCADE的CBTC系统移动授权建模与验证

作者：杨巧西南交通大学

学位级别：硕士

社会经济的快速发展推动了我国城市轨道交通的建设进程,基于通信的列车运行控制系统（Communication-Based Train Control System,CBTC）以其高效、可靠、安全等优点迅速在城市轨道交通建设中得到广泛应用。在城市轨道交通中,CBTC系统... 详细信息

社会经济的快速发展推动了我国城市轨道交通的建设进程,基于通信的列车运行控制系统（Communication-Based Train Control System,CBTC）以其高效、可靠、安全等优点迅速在城市轨道交通建设中得到广泛应用。在城市轨道交通中,CBTC系统通过为每一列通信列车提供移动授权（Movement Authority,MA）来实现列车安全间隔运行。移动授权的计算和分配是由CBTC轨旁设备区域控制器（Zone Controller,ZC）完成的。鉴于ZC系统的高安全性要求,本文采用高安全应用开发环境（Safety critical application development environment,SCADE）对区域控制器核心功能移动授权计算和生成进行建模与仿真验证,使系统的设计能够满足安全关键性系统的要求。本文采用SCADE数据流图方式对列车在运行过程中的注册、注销以及列车数据的更新管理等功能建立模型,记录和监督ZC管辖范围内的列车信息变化。然后根据移动授权计算原理分析了列车单车运行以及列车追踪运行等不同情况,采用数据流图方式对移动授权计算功能模块建立了 SCADE模型。接下来分析列车在CBTC区域主要运营场景,根据列车在不同场景下对MA需求的不同采用SCADE数据流图和安全状态机两种建模方式完成对列车主要运营场景建模。最后,利用SCADE提供的仿真器对列车典型运营场景进行仿真,并且提出安全属性对移动授权计算功能进行形式化验证,结果表明设计的模型满足功能正确性和安全性。

关键词： CBTC 移动授权区域控制器 SCADE 形式化验证

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基于SCADE的定位系统设计及验证

基于SCADE的定位系统设计及验证

作者：李俊杰西南交通大学

学位级别：硕士

近年来,伴随我国城市化建设步伐的加快,城市人口增长速度越来越快,随之而来的私家车也越来越多,交通的拥挤程度也越来越严重。实践证明,对于城市交通拥堵现象的缓解和治理方面,一个重要的途径就是大力建设城市轨道交通网络,并不断完善... 详细信息

近年来,伴随我国城市化建设步伐的加快,城市人口增长速度越来越快,随之而来的私家车也越来越多,交通的拥挤程度也越来越严重。实践证明,对于城市交通拥堵现象的缓解和治理方面,一个重要的途径就是大力建设城市轨道交通网络,并不断完善新型轨道交通控制技术,以满足更快更密集运营的城市轨道交通发展的需要。列车定位系统是是车载ATP的关键设备之一,是城市轨道交通列车自动运行控制系统的重要组成部分,其安全性和精度是评判定位技术的关键参数,直接影响着列车的运行安全和效率。本文根据城市轨道交通的特点,采用脉冲速度传感器和加速度传感器设计列车测速定位算法。通过速度传感器和加速度传感器分别独立计算列车的当前运行速度,分析两种传感器之间的速度关系判断列车的当前行驶状态,进而计算的列车走行距离,同时算法辅以查询应答器对列车定位信息进行校正。速度传感器和加速度传感器测量误差、空转打滑状态产生的误差、车轮的磨损等是列车定位误差的主要来源。算法从故障-安全的角度设计了列车轮径校正模块,重点分析了空转打滑的检测及误差补偿。高安全应用开发环境SCADE十分适合于高安全性要求的嵌入式软件开发。SCADE支持数据流图和安全状态机两种建模机制,以基于模型的方式为连续系统及离散系统提供图形化建模、仿真及形式化验证,能够极大的提高软件开发的质量和效率。列车测速定位系统是一个典型的安全苛求系统。本文采用SCADE对测速定位系统进行建模,采用屏蔽式覆盖率准则对建立的模型进行覆盖率分析,完善了模型的仿真测试。最后根据列车测速定位系统的安全需求,在SCADE中建立了安全属性模型,采用模型检测的形式化验证技术对模型的安全属性进行了验证,表明模型能够满足测速定位系统的安全要求。本文采用SCADE对测速定位系统进行建模,采用屏蔽式覆盖率准则对建立的模型进行覆盖率分析,完善了模型的仿真测试。最后根据列车测速定位系统的安全需求,建立安全属性模型,在SCADE中采用模型检测的形式化验证技术对模型的安全属性进行了验证,充分证明模型的安全性。

关键词：列车定位 SCADE 建模覆盖率分析形式化验证

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基于列车运行控制的城市轨道交通视景仿真

基于列车运行控制的城市轨道交通视景仿真

作者：车爽西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国各大城市对地铁的大力发展,人们对地铁各方面的技术要求也越来越高,对于地铁来说,其整体系统非常庞大而且复杂,它的核心系统——列车运行控制系统,更是集成了多种高精尖设备及技术。但也正是由于其复杂性,给地铁列车的运营维护... 详细信息

随着我国各大城市对地铁的大力发展,人们对地铁各方面的技术要求也越来越高,对于地铁来说,其整体系统非常庞大而且复杂,它的核心系统——列车运行控制系统,更是集成了多种高精尖设备及技术。但也正是由于其复杂性,给地铁列车的运营维护、故障检测等工作带来了困难。因此,技术人员希望通过一种仿真的方法来实现对复杂地铁环境和运行过程的模拟,使实际的列车运行过程可以按照人们的意愿随时随地展现出来,而视景仿真技术恰好满足这一要求。将该技术应用到地铁中可以为用户提供一个真实的仿真环境,实现对地铁列车运行特性的研究。本文所介绍的地铁视景仿真系统以成都地铁1号线为参考,为用户提供了虚拟驾驶环境、列车虚拟运行环境等虚拟场景,同时设计了列车运行仿真控制模块。本文介绍的系统是一套桌面型的视景仿真平台,用户可以根据需要完成对列车的模拟驾驶以及仿真控制过程等。文章分别以建模过程、视景开发过程、列控仿真模块设计过程等内容分别展开论述,并以仿真测试效果作为最终结论。本文首先从三维建模开始,根据地铁的真实运行环境,选择了Multigen Creator建模软件作为主要模型设计平台,并介绍了建模的基本过程和内容;其次文章着重描述了基于Vega的视景开发过程,对其基于C语言接口函数的开发方法展开了详细阐述。再次,文章又描述了列控系统仿真模块的设计过程,分别对ATS仿真模块和ATP功能模块的设计进行描述,同时附带对驾驶操作界面显示部分的介绍。论文最后阐述了多个系统模块间的通信方式及内容,并展示了系统整体的仿真效果,得出最终结论。从仿真效果来看,基于本文所阐述的方法可以实现对地铁列车运行控制的仿真。使用建模工具所设计的模型满足环境需求;所采用的视景驱动软件和控制方法可以得到真实而流畅的演示效果;通过程序实现的列车运行控制仿真模块能够在列车运行中起到应有的作用。仿真系统整体运行效果良好,达到了设计的预期目的。

关键词：三维视景仿真虚拟与现实地铁列车运行控制系统

城轨联锁系统中进路控制逻辑的自动设计与实现

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城轨联锁系统中进路控制逻辑的自动设计与实现

作者：田泽方西南交通大学

学位级别：硕士

3C技术(通信技术、计算机技术、控制技术)的飞速发展,容错技术、可靠性技术的不断进步,为列车运行控制技术水平的提高创造了条件。在这种形势下,基于通信的列车运行控制[(Communications-Based Train Control,CBTC)系统凭借其突出优势,... 详细信息

3C技术(通信技术、计算机技术、控制技术)的飞速发展,容错技术、可靠性技术的不断进步,为列车运行控制技术水平的提高创造了条件。在这种形势下,基于通信的列车运行控制[(Communications-Based Train Control,CBTC)系统凭借其突出优势,在城市轨道交通中迅速得到广泛应用,成为城市轨道交通列车运行控制系统的主流发展方向。而计算机联锁系统作为保障列车安全的核心设备之一,也发挥着极为重要的作用。由于移动闭塞技术的实现,在保证安全的条件下,CBTC系统控制列车以高密度、低间隔的状态运行,大大提高了运营效率。由于国内对CBTC系统的研究起步较晚,目前虽然取得了明显效果,但与一些发达国家所具备的成熟技术相比,尚存在差距。所以对国外成熟技术进行消化、吸收,提高自身技术水平,研制出具有我国自主知识产权的技术更加成熟的CBTC系统成为了当务之急。本论文以城市轨道交通为背景,以CBTC系统中的联锁子系统为研究对象,以进路控制逻辑的自动设计为目标。对城市轨道交通CBTC系统进行了简要分析,研究了CBTC系统中联锁子系统的特点,并与传统联锁系统进行了对比,对联锁子系统与其他子系统特别是区域控制器之间的信息交互进行了分析。根据城市轨道交通联锁系统的特点,对进路控制功能着重进行了分析。在此基础上,通过对进路控制逻辑的研究,提出满足不同场景的通用逻辑设计规则。然后,根据逻辑自动生成的要求,设计联锁数据结构,采用深度优先的搜索方法完成进路搜索,实现自动生成联锁表。同时根据逻辑规则的描述,设计各个逻辑实现模块,通过VBA编程实现自动生成联锁逻辑表达式。最后,以地铁线路中的一个联锁区为例,通过进路控制逻辑自动设计工具的应用,实现联锁表和进路控制逻辑的自动生成,针对不同的逻辑,选取多种场景下自动设计的结果进行验证分析。

关键词： CBTC系统计算机联锁进路控制逻辑规则自动生成

CBTC地铁联锁系统仿真软件的设计与场景模拟

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CBTC地铁联锁系统仿真软件的设计与场景模拟

作者：刘畅西南交通大学

学位级别：硕士

基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control,简称CBTC)以运营效率高、列车追踪间隔时间短、需求的轨旁设备少等优点,成为地铁轨道交通信号系统的应用主流。而地铁交通中综合监控系统作为对地铁中各机电设备统一监... 详细信息

基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control,简称CBTC)以运营效率高、列车追踪间隔时间短、需求的轨旁设备少等优点,成为地铁轨道交通信号系统的应用主流。而地铁交通中综合监控系统作为对地铁中各机电设备统一监控管理的中枢,同样是地铁运营管理自动化中必不可少的一部分。目前国内城轨综合监控系统与自动监控系统的集成方式大多以电调、环调为核心,缺少对运行计划、进路设置等的监控功能。本文以行车调度为中心的综合监控系统作为研究背景,在列车自动监控系统与综合监控系统深度集成的模式下,分析CBTC联锁系统的功能需求。与原有的以集中站为中心的区域联锁方式不同,本文基于地铁联锁行车密度高、站间设备少、自动化程度高等特点,在原有CBTC联锁系统的基础上,实现了全线路联锁设备统一控制的集中联锁模式,达到了精简列车跨站运行时的通信数据以及集中管理和控制联锁设备的目的,同时也便于列车自动监控系统掌握全线列车运行和信号设备状态。此外,本文在集中联锁的基础上对联锁的进路搜索与逻辑运算进行分析,并针对集中联锁中进路搜索节点过多、进路过长的情况采用分区段搜索方法进行优化。本文采用Visual Studio 2019平台和面向对象的C#编程语言,完成了以郑州地铁一号线整条地铁线路为模板的集中联锁仿真软件的设计。本文将集中联锁按功能划分为操作显示模块与逻辑运算模块,在操作显示模块完成了完成联锁界面绘制、模拟操作命令下达等功能;在逻辑运算模块完成了联锁逻辑的编写以及道岔、信号、进路以及站台模块的具体功能实现,包括扣车跳停、无人折返、屏蔽门控制等城轨特有功能。此外,本文设计了外部通信模块,通过与联锁的通信接口可实现列车自动监控系统、区域控制器、车载控制器与集中联锁的数据交流,通过模拟列车自动监控系统、区域控制器、车载控制器等系统接收、发送对应联锁数据后对整体CBTC系统以及模拟列车产生的影响,实现了联锁系统与外部CBTC子系统的功能联动。最后本文通过各类列车运行场景模拟测试,验证本次设计的集中联锁仿真软件可接入CBTC系统中完成集中控制的联锁功能。

关键词： CBTC 地铁联锁集中联锁联锁接口

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基于列车运行仿真系统的舒适度性能分析

基于列车运行仿真系统的舒适度性能分析

作者：张鲁达西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国铁路的发展,列车向着轻量化和高速化的方向发展,于是列车高速运行和列车轻量化对列车舒适度带来的影响,就日益突显出来。人们在感受旅行时间不断缩短,并且对列车舒适度也提出了更高的要求。城市化建设的突飞猛进,城市轨道交通... 详细信息

随着我国铁路的发展,列车向着轻量化和高速化的方向发展,于是列车高速运行和列车轻量化对列车舒适度带来的影响,就日益突显出来。人们在感受旅行时间不断缩短,并且对列车舒适度也提出了更高的要求。城市化建设的突飞猛进,城市轨道交通的建设发展迅速,提高列车运行各项指标,增进列车运行的快速性和舒适性就显得非常有意义。随着研究工作的深入,为了减少研究过程中过大的开支和不必要的人员浪费,就出现了列车运行仿真系统,列车运行仿真系统可以根据实际情况,对列车的运行进行仿真,使得工作效率大大提高,成本也大为缩小。为了观察列车运行过程中影响列车舒适度的因素,论文基于列车运行仿真系统,对列车舒适度进行了研究。列车运行仿真系统以IEEE1474.1列车安全制动模型为原型,实现了列车运行状态的模拟,在牵引计算的基础上实现列车运行状态的详细记录,并保存为离线文件。在进行列车状态分析时,就可以调用离线数据进行观察,最终得到列车在不同环境下的运行情况的分析。为了实现列车舒适度的分析,学习了之前的学者对列车舒适度测量的各种方法,分析优劣,最终选定UIC513作为列车舒适度的评价标准。在仿真系统中加入了列车舒适度性能分析模块,该模块可以在原有牵引计算的基础上,增加了列车在横向、纵向、垂向三个方向加速的测量与记录,并在性能分析模块针对列车舒适性对列车性能的影响进行了分析总结,实现了列车运行仿真中的舒适度的测量与分析。为了提高列车运行的舒适度,对软计算进行学习研究,最终选定了遗传算法作为提高列车运行舒适度的工具。在遗传算法中,我们将列车运行的加速度作为染色体,在进行选择、交叉、变异等遗传运算的基础上,以列车的舒适度为适应度函数,评价不同正常加速度的适应度,最终得到舒适度较高的加速度值。最后结合实际线路数据,对优化舒适度的方法进行验证,分析得到提高列车舒适度的方法。

关键词：舒适度 UIC513 遗传算法自动调整