检索结果-南通市图书馆

作者：王昭懿吉林大学

学位级别：硕士

近年来,能源短缺和环境污染问题的日益严重,新能源汽车产业快速发展,其中质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)汽车凭借其更长的续驶里程、更短的加注时间和更好的低温性能成为新能源汽车的重要发展方向。在... 详细信息

近年来,能源短缺和环境污染问题的日益严重,新能源汽车产业快速发展,其中质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)汽车凭借其更长的续驶里程、更短的加注时间和更好的低温性能成为新能源汽车的重要发展方向。在复杂的城市道路工况下,各种不确定的环境因素和频繁的加减速要求燃料电池系统能够稳定快速地满足功率需求,因此需要开发控制策略对PEMFC各子系统进行控制。空气供给系统作为燃料电池系统最重要的子系统之一,负责向燃料电池电堆提供充足且适量的氧气,其控制性能的好坏直接决定了燃料电池系统输出性能和动态特性。对空气供给系统控制不当会造成氧饥饿或寄生功率过高等情况的发生,降低系统的各项性能,严重时影响燃料电池寿命。因此,研究空气供给系统的工作特性,对其制定合适的控制策略,使其能够精准迅速地提供电堆所需的空气流量和压力,对保障燃料电池系统稳定性、安全性和可靠性,提升系统动态特性和输出特性有着十分重要的作用。本文依托吉林省科技发展计划智能制造重大科技项目“燃料电池发动机集成与控制关键技术开发”,建立了车用质子交换膜燃料电池系统模型,研究和分析了系统的工作特性,在此基础上制定了空气供给系统流量模糊PID控制策略,并针对流量压力耦合的情况,设计了遗传自抗扰控制策略对空气流量和压力进行协同控制。研究结果表明,本文开发的控制策略具有良好的控制效果,在该策略下,燃料电池系统能够在满足负载功率需求的基础上保持较高的鲁棒性和可靠性。本文具体研究内容如下:1.燃料电池系统模型的建立与验证。根据PEMFC系统的基本结构以及电堆的电化学反应原理,基于模块化的思想,采用物理机理和经验公式结合的半经验建模方法,在MATLAB/Simulink中建立了燃料电池电堆以及空气供给系统的数学模型。2.燃料电池系统输出特性和动态响应特性的影响因素分析。分别利用空压机试验数据和节气门仿真数据拟合得到空压机流量-转速-压比MAP图以及节气门出口流量公式;在此基础上,通过对二者进行动力学分析,得到空压机电压和背压阀开度对燃料电池输出性能的影响规律;同时,对燃料电池电堆进行研究,探究不同过氧比和阴极压力对电堆动态响应特性的影响。***空气供给系统流量控制策略的设计。为提高系统动态性能和输出性能,在面向控制的简化模型的基础上,以使净功率保持最大的最佳过氧比为控制目标,设计空气流量PID控制策略,分析不同控制参数对控制效果的影响;为系统特性始终保持最优,采用模糊控制器对PID参数进行实时优化,优化前后的对比控制结果显示,在模糊PID的控制下,空气供给系统具有更快的响应速度、更小的超调量和更好的稳态特性,可以快速稳定地向电堆供给氧气,提高了燃料电池发动机的寿命。4.空气供给系统流量压力协同控制策略的开发。研究了燃料电池阴极空气流量和压力之间的耦合情况,分析了不同解耦控制器的特点;针对PEMFC空气供给系统设计了一种基于自抗扰控制策略(ADRC)的两输入两输出解耦控制器,它可以实时估计系统的内部耦合和外部干扰,并利用反馈控制律的设计将其消除,仿真结果表明ADRC控制器具有较好的解耦效果和跟踪效果;针对控制器待整定参数多的问题,采用遗传算法对ADRC控制器参数进行优化,优化前后被控系统输入输出结果的对比分析表明了遗传算法自抗扰控制器具有更好的解耦效果、抗干扰性能和输出性能。

来源：

同方学位论文库评论

基于AUTOSAR的纯电动车整车控制系统模块化研究

引用

作者：吕亮吉林大学

学位级别：硕士

能源危机与环境污染问题使得发展新能源汽车成为迫切的需求，同时也为纯电动汽车这种最终形式新能源汽车的发展提供了基石。纯电动车综合性能的提高依赖于电池及其管理系统技术、电机驱动控制技术、动力总成控制技术的发展以及这三大系... 详细信息

能源危机与环境污染问题使得发展新能源汽车成为迫切的需求，同时也为纯电动汽车这种最终形式新能源汽车的发展提供了基石。纯电动车综合性能的提高依赖于电池及其管理系统技术、电机驱动控制技术、动力总成控制技术的发展以及这三大系统之间的协调配合，其整车控制器、电机控制器、电池管理系统的ECU也不再是独立的工作。为增加系统可靠性，降低电控软件开发复杂性，促进ECU软件的移植和复用，提高开发效率，AUTOSAR组织成立并且得到众多软件工具供应商、半导体供应商、汽车厂商的大力支持，各软件工具供应商纷纷推出各自符合AUTOSAR标准的工具，但是它们仅支持AUTOSAR的部分开发功能，工具链本身还不够完善，不同工具链之间的衔接问题也有待进一步研究;另外一方面，AUTOSAR虽然规定了具体的开发流程，但是对其中的一些关键的步骤比如系统配置阶段如何将功能模块分配到各个ECU中的问题，并没有给出相关的指导，主要依靠工程师经验来完成。本文针对以上两个方面问题进行研究，旨在探索基于AUTOSAR标准的ECU软件开发方式，完成纯电动车整车控制系统上层软件架构的设计，解决系统映射阶段ECU软件功能模块至ECU的分配问题。具体研究内容如下：（1）基于AUTOSAR标准的ECU软件开发方式的探索。在阅读AUTOSAR相关论文文献及AUTOSAR标准相关文档的基础上，深入了解AUTOSAR的核心概念及开发流程，选取了一套AUTOSAR的工具链来探索其具体的开发实现方式。此部分不具体介绍工具的使用，而是详细阐述开发过程中各个工具的职责分工以及工具链之间的衔接问题，对保持AUTOSAR数据一致性的机制及资源的消耗情况也进行了探讨。（2）功能模块的划分。在阅读大量文献和对本课题组已有策略进行研究的基础上，了解整车控制系统各部分的组成和相关原理以及模块之间的交互关系，对纯电动车的整车控制系统功能进行重新的整合，使其功能模块更加分明，同时留出相关接口，完成基于AUTOSAR的整车控制系统上层架构的设计，并以此作为后面研究功能分配问题的基础。（3）功能模块映射评价方法的建立。分析不同功能模块分配方式对系统性能的影响，并定义了三个相关的指标来量化的衡量这种影响，从而建立了一种对不同功能映射方案的评价方法，采用数学的描述方式来表述功能模块的映射过程，利用遗传算法来实现对既定目标方案的搜索,这是本文模块化研究的一个重点。（4）仿真验证。最后在MATLAB中，以纯电动车整车控制系统的上层架构作为输入，以低总线负载、均匀的CPU负载和均匀的ECU软件可扩展性为目标，分别进行单因素分析和总体分析，最后给出了两种优化后的参考方案，验证了本文采用的映射优化方法的可行性和优越性。本文在对基于AUTOSAR标准的ECU软件开发方式进行研究和对已有控制策略进行学习的基础上，完成了对纯电动车整车控制系统上层架构的设计，并建立了一种功能映射的评价方法，来优化AUTOSAR开发过程中ECU软件功能模块向ECU映射的过程。作为对AUTOSAR研究的一种补充，同时也为基于AUTOSAR的纯电动车整车控制系统的模块化开发提供了参考。

来源：

同方学位论文库评论

增程式电动汽车控制策略设计与优化算法研究

引用

作者：罗祥吉林大学

学位级别：硕士

随着全球汽车总量迅速增长,环境污染和能源危机逐年加剧。纯电动车因续航不足、充电不便等问题,限制了进一步发展。增程式电动汽车,因其较低的生产成本和较长的续驶里程,逐渐受到行业内广泛关注,而能量管理控制策略是增程式电动汽车的... 详细信息

随着全球汽车总量迅速增长,环境污染和能源危机逐年加剧。纯电动车因续航不足、充电不便等问题,限制了进一步发展。增程式电动汽车,因其较低的生产成本和较长的续驶里程,逐渐受到行业内广泛关注,而能量管理控制策略是增程式电动汽车的研究热点。本文依托某省级创新类项目,对某款增程式电动商用车进行研究。主要研究内容是,在根据整车性能指标完成动力总成关键部件的参数匹配的基础上,结合对增程式电动汽车工作模式的分析结果,对整车能量管理控制策略进行了设计和优化。论文具体研究内容如下:1.依据整车的基本参数和动力性能指标,对该增程式电动商用车的动力总成关键部件进行选型和参数匹配;对增程式电动汽车工作模式特点进行分析,然后对增程车控制策略的设计原则和整体流程进行总结和整理,将控制流程分为驱动模式和制动模式,并在对现有控制策略对比分析的基础上,分别为两种模式设计了发动机多工作点控制策略和制动模式控制策略。2.使用CRUISE软件搭建了整车前向仿真模型,并以选型和匹配的数据对各组件进行参数设置;使用MATLAB/Simulink软件和CRUISE软件的Function模块搭建了整车控制策略模型,之后通过CRUISE/Simulink的联合仿真平台对整车进行动力学仿真,并对参数匹配的结果和多工作点控制策略进行仿真验证,结果表明可以实现相关控制需求。3.搭建目前常用的恒温器控制策略模型,在相同工况下对其进行经济性仿真,并完成多工作点控制策略和恒温器控制策略的综合油耗仿真分析对比;之后结合电池容量衰减模型的计算结果,将两种控制策略的综合油耗和电池容量衰减损耗归一处理后进行对比分析,结果表明多工作点控制策略下的综合成本下降了5.78%,更符合经济性要求。4.为进一步提高整车的综合经济性,对多工作点工作策略进行了优化。使用Isight优化软件与CRUISE软件搭建联合优化仿真平台,选取优化变量并设计相应的目标函数和约束条件,以遗传算法为优化方法,对多工作点控制策略中的发动机输出功率值进行优化。优化后的仿真结果表明,在NEDC工况和UDC工况下综合油耗值分别下降了2.05%和2.24%,优化效果较为显著。

来源：

同方学位论文库评论

面向N3类清扫车感知需求的自适应巡航控制方法研究

引用

作者：张周平吉林大学

学位级别：硕士

近年来,汽车领域呈现“电动化、智能化”的发展趋势,自适应巡航系统作为一种智能辅助驾驶技术得到了长足的发展。传统的自适应巡航系统无论定速巡航控制或者跟车巡航控制均以提高驾驶舒适性为目的,以特殊用途（如上装协同作业）为目的... 详细信息

近年来,汽车领域呈现“电动化、智能化”的发展趋势,自适应巡航系统作为一种智能辅助驾驶技术得到了长足的发展。传统的自适应巡航系统无论定速巡航控制或者跟车巡航控制均以提高驾驶舒适性为目的,以特殊用途（如上装协同作业）为目的的巡航控制研究还较少。针对N3类（大型载重汽车）清扫车自适应巡航系统,不仅要解决自适应巡航系统的车辆自适应巡航问题,还需要考虑清扫作业时的协同作业问题。针对以上提出的问题与技术发展现状,本文基于N3类清扫车的感知需求,设计一种用于清扫车日常协同作业的自适应巡航系统,旨在有效提高清扫车作业效率,降低自适应巡航系统总体能耗。本文在分析N3类清扫车感知需求的基础上,建立了N3类清扫车自适应巡航系统感知层算法理论体系,基于深度神经网络Faster-RCNN与数字图像处理技术实现了针对路面清洁度的目标识别算法与覆盖率识别算法,并通过算法融合确定了目标识别算法和覆盖率识别算法相结合的路面清洁度视觉感知总体方案。从感知结果中的各类路面垃圾物的上装功率出发,开展了基于有限状态机（FSM）的自适应巡航决策规划方法研究,利用状态机状态转移机制以及激励函数实现了车辆状态与作业典型工况的匹配,确定了下一时刻车辆的控制参考目标。针对决策规划结果与汽车自适应巡航系统功能需求,通过车辆纵向动力学理论结合重要部件试验数据,在满足模型准确性和简洁性的基础上,采用分布式建模方法建立了反应车辆动态特性的车辆动力学Simulink模型。模型中通过模糊PID控制优化,增强了车速与上装执行器控制的鲁棒性。最后通过软件测试场景建立,在模拟真实测试场景的情况下,通过Python与Matlab联合仿真开展了各工况下自适应巡航系统性能仿真研究,验证了自适应巡航系统在各工况下功能的稳定性,充分体现了面向N3类清扫车感知需求的自适应巡航系统协同上装工作方式相较于传统清扫车驾驶作业方式的优越性。最后,依托实验室项目,从感知层算法实车测试和决策控制层算法实车测试两个方面对自适应巡航系统功能算法进行了实车验证,验证了本论文所研究自适应巡航控制方法的可行性,并为自适应巡航系统整车设计分析奠定基础。

来源：

同方学位论文库评论

基于Dymola的电动车热管理系统模块化建模与集成仿真

引用

作者：朱涛吉林大学

学位级别：硕士

电动汽车作为一种节能环保的交通运输工具,近些年来受到了极大的关注和发展。现阶段电动汽车上所搭载的动力电池仍以锂离子化学电池为主,然而其能量效率和寿命受温度的影响非常严重:锂离子电池在低温下的能量效率极低,因此从节能的角度... 详细信息

电动汽车作为一种节能环保的交通运输工具,近些年来受到了极大的关注和发展。现阶段电动汽车上所搭载的动力电池仍以锂离子化学电池为主,然而其能量效率和寿命受温度的影响非常严重:锂离子电池在低温下的能量效率极低,因此从节能的角度,应当为低温下的车载锂电池施加一定的加热措施;锂离子电池在高低温下都会面临严重的老化衰退,进而缩短电池的循环寿命,因此从降低电池替换成本的角度,也应当采取相应的温控措施。针对以上问题,本文以某纯电动客车项目为依托,设计了一套液体循环加热系统,以实现在冬天对电池的预热;以及一套双蒸发器空调制冷系统,以实现在夏天对电池和乘员舱的制冷。借助Dymola这一适于系统模块化建模和多领域集成仿真的软件平台,本文对以上两套热管理系统的部件进行了模块化划分,并分别搭建了各子模块的模型。之后将各子模块集成为Dymola下的热管理系统,在不同车辆行驶条件和热管理方案下,仿真分析了热管理系统的表现和电池性能会受到的影响。对预加热系统的仿真结果进行了对比,定性地得出了低温下电池预热需求的大小与环境温度和车辆续驶里程的关系;对于制冷系统,仿真对比了不同电池冷却方式的制冷效果。最后根据低温下对电池进行预热的实际项目需求,针对预加热系统,以整车运行成本最低为目标,定量地求解了不同环境温度和续驶里程下电池的最优预热目标温度,并进行了实车试验。本文的研究内容具体如下:(1)查阅国内外相关研究领域的论文著作,重点调研了锂离子电池的热电、衰退特性,热管理系统的研究现状和Dymola的应用现状,确定了本文的研究内容和侧重点。(2)在前人的研究基础上,分析各种热管理方式的利弊,选择液体为电池的热管理介质。针对低温下电池包的预热需求,提出一套液体循环加热系统方案;针对高温下动力电池和乘员舱的制冷需求,提出一套双蒸发器空调制冷系统方案。分析两个系统的拓扑结构和工作原理,并对关键部件进行匹配,确定建模时部件的相关参数。(3)在探究了Dymola建模机理的基础上,将整车热管理系统划分为五大子模块:动力电池、充电桩、液体循环加热、双蒸发器空调和乘员舱。对每个模块的工作原理进行研究,并依照Dymola的建模特点搭建模型。其中电池模块的搭建是依据本文提出的半经验电池热电-衰退动态耦合模型。(4)将动力电池、充电桩、液体循环加热模块集成为预加热系统,在给定的工况和环境下对此系统进行了对比仿真,从提升电池能量效率和减小容量衰退的角度,定性分析了不同条件下电池预热需求的大小,并得出了环境温度越低时预热需求应该越大,而续驶里程越长时预热需求不一定会越大的结论。将动力电池、空调系统、乘员舱模块集成为制冷系统,仿真研究了制冷系统的引入会对电池性能造成的影响,并对比了强制风冷、空调风冷、空调液冷这三种冷却方式对电池的制冷效果,结果表明空调液冷的制冷效果最好。(5)将整车运行成本量化为两部分:整车电能消耗成本和电池老化成本。然后根据项目需求,以整车运行成本最低为目标,在Dymola中求解了不同环境温度和续驶里程下电池的最优预热目标温度,即求解了不同条件下预加热系统应当将电池加热到何种温度。仿真结果表明,随着环境温度的降低或者续驶里程的缩短,电池的最优预热目标温度应该越大。另外,通过对仿真结果的分析,发现在低温条件下对电池进行预热会增加整车电能消耗成本,但是可以大幅降低电池老化成本。在两者的综合作用下,预热过程仍可以大幅降低整车运行成本。最后,在实车上布置了预加热系统,进行实车试验,验证了电池模型的精度和低温下对电池进行预热的必要性。

来源：

同方学位论文库评论

增程式电动车动力总成协调控制策略研究

引用

作者：赖长禄吉林大学

学位级别：硕士

当前动力电池的能量密度、容量、快速充电技术等因素较大地限制了纯电动汽车的发展,而增程式电动车具有低行驶成本、排放性能好、长行驶里程、对充电设备依赖性低等优点,是发展纯电动汽车的较为理想的过渡车型。由辅助动力单元(Auxiliar... 详细信息

当前动力电池的能量密度、容量、快速充电技术等因素较大地限制了纯电动汽车的发展,而增程式电动车具有低行驶成本、排放性能好、长行驶里程、对充电设备依赖性低等优点,是发展纯电动汽车的较为理想的过渡车型。由辅助动力单元(Auxiliary Power Unit,APU)和动力电池组成的油电混合系统是增程式电动车的能量源,其控制策略的优劣关系到整车的动力性和经济性。所以,有必要考虑发动机、发电机、动力电池等动力部件的响应特性,制定高效的协调控制策略。本文首先分析增程式电动车动力部件和控制策略的研究现状和趋势,基于课题组与企业共同开发的增程式MPV,针对整车设计指标和典型工况的动力性、经济性需求,对整车动力部件进行相关的选型与参数匹配。针对发动机的动态响应特性,建立发动机动态模型,包括动力输出模型和瞬时油耗修正模型,并通过发动机瞬时油耗试验验证瞬时油耗修正模型。基于电机工作原理以及矢量控制原理,搭建发电机及其控制器模型,结合发动机动态模型组成APU动态模型。通过遗传算法优化APU控制器参数,改善APU的响应特性。根据增程式电动车的工作模式和APU的响应特性,提出动态协调控制策略:控制发动机在工作转速点上稳定工作,通过调节发电机转矩使APU跟随整车需求功率。依据发动机的高效工作区和典型工况下需求功率分布,确定三个工作转速点和发电机转矩调节范围。当发动机需要提升工作转速时,利用发电机的电动模式拖动发动机,达到迅速提升转速和减小动态油耗的目的。为进一步验证协调控制策略的合理性,在MATLAB/Simulink中搭建增程式电动车模型和协调控制策略,实现整车的仿真计算。以整车油耗、电能消耗以及电池容量衰减组成的整车行驶成本作为评价指标。CS模式下的整车仿真结果表明:与恒温器定工作点控制策略和恒温器功率跟随控制策略相比,动态协调控制策略具有较低的行驶成本。本文的研究内容可以为APU和动力电池的协调控制提供指导,研究成果对于优化整车控制策略,提升整车行驶经济性具有参考价值。

来源：

同方学位论文库评论

车用锂离子电池SOC预估及充电控制策略研究

引用

作者：井子源吉林大学

学位级别：硕士

动力电池作为电动汽车主要能量源,电池管理系统具有监测电池能量状态的功能。本文分析对象为锂离子电池,锂离子电池具有使用寿命长、自放电率低、比能量高等优点,是目前电动汽车广泛应用的电池。电池管理系统对SOC的精确预估是提高电池... 详细信息

动力电池作为电动汽车主要能量源,电池管理系统具有监测电池能量状态的功能。本文分析对象为锂离子电池,锂离子电池具有使用寿命长、自放电率低、比能量高等优点,是目前电动汽车广泛应用的电池。电池管理系统对SOC的精确预估是提高电池充电效率的基础,高效充电控制策略是提高充电效率的关键,提高动力电池充电效率可以降低能耗、减少充电时间。本课题组近年来主要对新能源汽车单体电池及电池包的模型搭建、SOC预估、充放电均衡进行了深入研究。基于实验室理论基础及测试平台开展本课题的研究。本文基于改进的模糊逻辑算法,对二阶RC电池模型进行参数辨识。以辨识后的模型参数为基础,利用扩展卡尔曼滤波和无迹卡尔曼滤波对电池SOC进行预估,在两种典型工况下对比预估精度。基于预估得到的SOC进行充电控制策略研究,达到提高电池充电效率的目的。本文主要的研究内容如下:1、分析锂离子电池机理,提取影响电池特性的重要参数。基于本课题组的实验平台,完成电池定性分析。为了达到精确建模和优化充电控制策略的目的,详细分析了锂离子电池的充电特性和极化特性。2、建立了电池等效电路模型,通过电池实验计算得到电池参数。基于样本电池参数,利用决策树算法改进模糊算法规则库。得到电池参数在线辨识结果,其中温度对辨识参数影响较大,而SOC对参数辨识结果影响较小。实验验证算法在线辨识精度较高,计算时间较短。3、基于电池二阶RC模型和参数辨识的结果,通过扩展卡尔曼滤波和无迹卡尔曼滤波对电池SOC预估,搭建两种算法MATLAB/Simulink仿真模型,计算得到仿真结果。并基于两种典型工况对两种算法预估精度进行实验验证,结果表明无迹卡尔曼滤波预估精度较高、稳态误差较小、纠偏时间较短。4、基于无迹卡尔曼预估SOC研究电池充电控制策略。以电池充电过程中的能耗和温升作为评价指标,搭建温升能耗耦合模型,确定SOC分段方式和系数。通过遗传算法优化每段SOC的充电电流,得到优化后的充电控制策略,以优化后控制策略进行充电实验,对比恒流充电控制策略,该策略可减小电池能量损耗。本文的研究内容可以为电池模型参数在线辨识、SOC预估以及充电控制策略提供指导,研究成果对于提高充电效率具有参考价值。

来源：

同方学位论文库评论

电动车动力电池热管理系统设计优化与试验研究

引用

作者：田青吉林大学

学位级别：硕士

动力电池作为新能源汽车的核心部件,随着我国新能源汽车产业的爆发而迎来了高速发展期。动力电池热管理系统(Battery Thermal Management System,BTMS)是电动车动力电池系统的重要组成部分,它直接影响动力电池的性能、循环寿命及使用安... 详细信息

动力电池作为新能源汽车的核心部件,随着我国新能源汽车产业的爆发而迎来了高速发展期。动力电池热管理系统(Battery Thermal Management System,BTMS)是电动车动力电池系统的重要组成部分,它直接影响动力电池的性能、循环寿命及使用安全等,是电动车整车热管理最重要的组成部分。随着国家政策的大力推进及市场的广泛应用与推广,对电动车电池系统热管理的要求也逐步提高。目前电动车辆上使用的动力电池多为锂离子电池,且是由多个单体电池通过串并联方式组成电池组,又称为电池包。锂离子电池在进行充放电时,内部将产生大量的热量。如果散热不及时,会导致电池局部温度快速上升,电池使用寿命大大缩短,严重时甚至会造成电池热失控,发生爆燃。因此如何提升动力电池热管理系统的综合设计水平,如何验证动力电池热管理系统的成熟度,已成为电动车产品设计开发与测试验证的热点和难点问题。本文基于实际工程应用案例的某款动力电池热管理系统设计开发及试验验证过程,重点研究动力电池热管理系统的设计优化及试验测试技术,主要研究内容如下:(1)在文献综述的基础上,重点研究了动力电池热管理系统开发的背景、现状,提出动力电池热管理系统设计优化与试验测试的方法及意义,概述动力电池热管理系统的发展及研究现状。(2)研究动力电池热管理系统的构造、工作原理、分类及其特点,提出动力电池热管理系统结构优化流程,基于动力电池热管理系统的功能要求,提出动力电池热管理部分结构设计优化方案。(3)根据项目实践研究的某款动力电池热管理系统的主要设计参数,通过对动力电池热管理系统建模与仿真设计,重点研究动力电池热管理系统的冷却介质的流量、加热及散热关键工况,进一步优化动力电池热管理系统关键部件参数,本次研究重点通过对冷却系统水冷板结构改进优化,改善了冷却流道的通畅性,明确关键部件选型依据。(4)依据系统仿真优化结果,对动力电池热管理系统开展试验测试技术研究,提出动力电池热管理系统的优化方案,结合该款电池开展试验测试,并将试验测试结果与相关的建模仿真结果进行对比分析,综合得出动力电池热管理系统设计优化的合理性。本次研究的结构改进方案,经过流场与温度场仿真验证,验证了优化改进结果,电芯温差降低2℃,最高温度降低1.6℃,有效地改善了该款电池的热管理系统。本人在工作单位中重点负责动力电池的热管理系统的性能验证和优化,对新产品投放市场前进行售后技术支持预评估,对批量车型搜集并分析售后问题,提出改进建议,为用户做好售后服务工作。经过预评估用户的反馈,本单位的该款动力电池热管理系统还有进一步的优化设计空间,由此,本研究如上所述进行了产品结构的优化和试验验证,以满足电动车动力电池冷却性能不断改进提高的需要。本次课题所专项研究的冷却板结构优化改进,也是特别针对电池包液冷系统中最关键、最重要的零部件之一进行的优化。其所改进并验证的该结构参数,已经正式进入企业技术更改系统数据库(AVON),可以给后续新车型的电池热管理系统结构设计以数据支撑。

来源：

同方学位论文库评论

基于整车刚柔耦合模型的变速器箱体动态载荷分析

引用

作者：何林英吉林大学

学位级别：硕士

本文结合长春市科技局科技支撑计划项目“基于载荷谱的汽车变速箱结构拓扑优化集成技术研究与产品开发”开展研究工作。针对轻型载货汽车行驶路况复杂、载荷多变等特点,以及目前汽车总成及零部件产品设计过程中关键总成柔性化对其动态... 详细信息

本文结合长春市科技局科技支撑计划项目“基于载荷谱的汽车变速箱结构拓扑优化集成技术研究与产品开发”开展研究工作。针对轻型载货汽车行驶路况复杂、载荷多变等特点,以及目前汽车总成及零部件产品设计过程中关键总成柔性化对其动态特性的影响考虑不足等问题,重点研究路面不平度激励下整车及关键总成的动态载荷特性。首先,在综述刚柔耦合系统动力学在汽车机械领域的研究现状和发展趋势基础上,提出利用固定界面模态综合法分析整车刚柔耦合系统动力学特性的研究思路;并对刚柔耦合系统动力学基础理论和仿真求解软件ADAMS进行了论述,着重介绍了刚柔耦合系统模型的建立和ADAMS中求解刚柔耦合系统模型采用的Craig-Bampton固定界面模态综合法,为整车刚柔耦合动力学模型的建立与仿真求解奠定了基础。随后,运用ADAMS/Car和Hypermesh软件建立了某轻型载货汽车刚柔耦合动力学模型。针对各总成具体结构特点建立了车辆前悬架、后悬架、动力总成、转向系、车体、轮胎等子系统模型;并借助固定界面模态综合法,采用Hypermesh建立了变速器箱体和钢板弹簧的有限元分析模型,在利用试验模态对计算模态进行验证后装配建立了整车刚柔耦合动力学模型,并根据整车脉冲输入行驶和随机输入行驶试验的实测数据对仿真结果进行了定性验证。最后,按照路面不平度理论建立了路面不平度在纵向、侧向均随机分布的三维道路模型;仿真分析了车辆不同行驶工况下变速器箱体的动态载荷特性。研究结果表明,当车辆在B级路面以60Km/h速度行驶时,其动载荷最大值比静载荷提高了约65%;且车速是影响箱体动载荷的重要因素,车辆以70Km/h行驶产生的动载荷均方根值较50Km/h时提高了约25%。应用本文所提取的变速器箱体动载荷对其进行了动、静载荷下结构刚强度对比分析,分析结果表明动载荷作用下箱体最大位移和最大应力较静载下均有大幅提高;且相比于静载下箱体变形主要为各轴端的局部变形,而动载荷下箱体以整体绕纵向的扭转变形为主。同时应用本文所提取的变速器箱体动载荷进行了箱体结构优化设计,产生了良好的工程实际效果。论文通过运用汽车动力学原理及仿真分析手段,分别在整车刚柔耦合动力学建模、整车动力学仿真与试验验证、变速器箱体动态载荷分析与应用等方面进行了研究工作,并将研究成果应用到箱体产品的定型和生成,实现了产品在保证使用寿命前提下的轻量化,为建立集成CAE分析技术的虚拟产品数字化开发流程奠定了基础。

来源：

同方学位论文库评论

增程式电动车驱动行驶能量综合管理与控制策略研究

引用

作者：陈少佳吉林大学

学位级别：硕士

鉴于当前能源危机和环境污染两大世界性难题已经成为传统燃油汽车发展的最大阻碍,电动汽车的兴起已经势不可挡,但是目前可供电动汽车使用的电池在能量密度、寿命、和成本等方面仍然满足不了消费者需求。为了应对这一问题,在纯电动车的... 详细信息

鉴于当前能源危机和环境污染两大世界性难题已经成为传统燃油汽车发展的最大阻碍,电动汽车的兴起已经势不可挡,但是目前可供电动汽车使用的电池在能量密度、寿命、和成本等方面仍然满足不了消费者需求。为了应对这一问题,在纯电动车的基础上增设了一个动力辅助单元(APU)的增程式电动车,可以在电池能量不足时提供整车行驶的需求能量,是一种非常适合当前现状的过渡方案,正逐步受到国家、各大汽车公司和消费者的关注。然而,传统的增程式电动车的驱动行驶控制策略,缺乏对电池效率和发动机燃油经济性的综合考虑,没有最大化地利用车载能量。所以,本文将继续对增程式电动车的驱动行驶控制策略进行研究与改进。本文针对传统的增程式电动车控制策略车载综合能量使用效率低的问题,研究比较了使用电池能量的电池充放电效率与使用发动机燃料能量的发动机燃油经济性之间的优劣关系,提出了一种根据整车能量需求、当前整车状态来综合分配能量流动的控制策略,提高了整车经济性。另外,由于电池充放电效率的提高,也在一定程度上让电池避免了可导致容量衰减的充放电过程,提高了电池组寿命。本文具体的研究内容如下:1、基于本课题组在2016年与某公司合作开发的一款纯电动城市公交车,选择以该车的整车基本参数和动力性设计目标为支撑,参考国家的补贴政策降低动力电池组的容量,增加了一套辅助动力单元,完成了增程式电动车主要部件的匹配与选型工作。2、阐述增程式电动车传统的恒温器型、功率跟随型控制策略的控制方案与原理,分析传统控制策略存在的缺陷,进而结合当前对电池效率、发动机燃油经济性的相关研究成果,提出本文的瞬时当量消耗最小控制策略,即比较纯电动行驶与仅由发动机供能的当量消耗决定发动机的启停,在发动机开启后再计算出在发动机高效区各个工作点的整车综合能耗,选择综合能耗最低点作为发动机的工作点。3、根据参数匹配结果以AVL Cruise搭建整车仿真模型,根据制定的控制策略以Matlab/Simulink搭建控制模型,二者联合仿真。最后比较三种控制策略的控制效果,得出结论:瞬时当量消耗最小控制策略的经济性最好,比恒温器型控制策略等价油耗降低10.38%至12.39%,比功率跟随型控制策略等价油耗降低5.34%至6.89%,且随温度降低,比恒温器型控制策略的等价油耗降低越多,比功率跟随型控制策略的等价油耗降低越少。本文立足于对电池充放电效率与发动机燃油经济性之间的协调分配问题的研究基础上,以等价油耗最低为目标,提出了瞬时当量消耗最小控制策略,对增程式电动车控制策略的发展提供了参考。

来源：

同方学位论文库评论

欢迎您,

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

欢迎您,

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：