检索结果-南通市图书馆

作者：王天刚华东交通大学

学位级别：硕士

随着中国高速铁路数量的不断增加,高铁已成为人们生活中非常重要的出行方式。民众对高铁出行的普遍认同的同时,对高铁运行的可靠性也提出了更高的要求。接触网作为高速铁路重要的组成部分,其运行的稳定性和可靠性,关系到高铁运行安全和... 详细信息

随着中国高速铁路数量的不断增加,高铁已成为人们生活中非常重要的出行方式。民众对高铁出行的普遍认同的同时,对高铁运行的可靠性也提出了更高的要求。接触网作为高速铁路重要的组成部分,其运行的稳定性和可靠性,关系到高铁运行安全和旅客生命财产安全。当接触网发生故障时,为缩小停电影响范围,准确判断故障,压缩故障停时,合理地遴选一个技术经济效果都较优的牵引供电设备小单元改造技术方案已成为一个突出的研究课题。就此问题,作者对武汉铁路局管内的沪蓉线合肥至武汉段牵引供电现状进行了深入地调研并查阅了大量工程实例资料,对上述问题作了较详细的研究和探讨。论文首先从技术角度研究和探讨了供电小单元改造的适用性,在遵从技术先进、经济合理的原则下对沪蓉线合肥至武汉段供电小单元改造提出了合理的技术改造方案,其次参照相关定额,通过计算得出了经济性指标。通过本课题的研究得出对沪蓉线合肥至武汉段实施供电小单元改造,无论从技术的角度和经济的角度上分析均是可行的。改造后的供电单元基本上可以满足当接触网发生故障时,缩小停电影响范围,为滞留动车组供电及动车组惰行运行出故障区段的需要。研究结果对高速铁路牵引供电系统的发展具有重要意义。

关键词：高速铁路供电小单元技术研究经济分析

利用调谐式零序阻抗特征的谐振接地系统故障选线方法研究

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利用调谐式零序阻抗特征的谐振接地系统故障选线方法研究

作者：黄扬海华东交通大学

学位级别：硕士

我国中压配电网多以小电流接地方式运行,该方式可降低单相接地故障的跳闸率,有效提高配网的供电可靠性。单相接地故障后需要快速准确的进行故障选线并隔离故障,减小弧光过电压的危害,抑制相间故障的发生导致扩大停电范围,保证系统的正... 详细信息

我国中压配电网多以小电流接地方式运行,该方式可降低单相接地故障的跳闸率,有效提高配网的供电可靠性。单相接地故障后需要快速准确的进行故障选线并隔离故障,减小弧光过电压的危害,抑制相间故障的发生导致扩大停电范围,保证系统的正常运行。因此,进行快速、准确的故障选线技术研究对配网安全运行意义深远。配网谐振接地系统发生单相接地故障时电气特征微弱,导致准确故障选线存在较大困难,长期以来没有得到有效解决,严重威胁配网的安全运行。针对10k V谐振接地系统详细分析了单相接地故障后的暂态及稳态电气特征,建立了故障零序等值网络,探讨了故障电气特征,发现零序阻抗特征与消弧线圈的补偿状度有关:在工频下,欠补偿时,健全线路的零序阻抗呈容性,故障线路的零序阻抗呈感性;过补偿时,所有线路的零序阻抗均呈容性;全补偿时,系统处于谐振状态。利用上述特征,构建了一种基于调谐式零序阻抗特征的谐振接地系统故障选线方案。通过调节系统补偿度,同时提取零序电压及各线路零序电流的特征频段,计算各线路的零序阻抗角进行故障线路识别。计算结果表明,健全线路的零序阻抗角在不同补偿状态下均为90度;故障线路的零序阻抗角在过补偿时为90度,欠补偿时为-90度,根据补偿度变化前、后,零序阻抗角差值的计算结果可以有效识别故障线路。针对本文所构建选线方案,采用Matlab平台进行仿真验证。在Simulink环境下搭建了10k V配电网模型并设置不同故障条件全面验证了该方法的可靠性。结果表明,该方法显著增强了故障信号特征,在高阻接地情况下依然能够有效识别故障线路,大幅提高了故障选线的准确率,且易于实现,为该技术装置在工业现场的应用研究提供参考。

关键词：配电网单相接地谐振接地系统故障选线调谐式零序阻抗角

高速铁路隧道口接触网定位结构姿态影响特征性试验研究

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高速铁路隧道口接触网定位结构姿态影响特征性试验研究

作者：高睿华东交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路的发展,高铁接触网运营管理的要求逐步提高,我们在研究借鉴国内外不同专业管理经验的同时,逐步通过试验研究摸索接触网安全运行的规律。高速铁路隧道口接触网定位结构姿态影响特征性试验研究从京广高铁武广段曾经发生... 详细信息

随着我国高速铁路的发展,高铁接触网运营管理的要求逐步提高,我们在研究借鉴国内外不同专业管理经验的同时,逐步通过试验研究摸索接触网安全运行的规律。高速铁路隧道口接触网定位结构姿态影响特征性试验研究从京广高铁武广段曾经发生的弓网故障着手,采用机器视觉理论,通过面阵CCD相机对接触网特征点进行目标追踪,以实现对隧道空气动力作用下接触网横移、抬升偏移参数及振动量的实时监测及预警;同时,建立列车-隧道-接触网的耦合分析数值模型,研究试验隧道的结构参数及列车通过隧道速度对接触网振动偏移量的影响机理。通过选取高速铁路沪蓉线合武段杨家坳隧道作为监测对象,对隧道口接触网定位点的垂向、横向偏移值进行在线实时测量,得出接触网最大垂向偏移量和对应横向偏移量,分析了不同车型(受电弓间距)经过隧道口定位点的最大垂向偏移结果以及定位最大垂直偏移量时对应的极限定位坡度。采用基于三维、可压、非定常N-S方程的流场计算软件Fluent对列车高速进出隧道引起的空气动力效应进行数值计算,基于滑移网格(Sliding Mesh)技术实现列车-隧道结构之间的相对运动。通过数值仿真,研究隧道长度、车速与编组长度对受电弓表面及周围流场压力、受电弓气动力矩的影响,得出隧道长度、车速、编组长度对弓网关系的影响。隧道口特殊地段接触网的偏移姿态检测,对于隧道空气动力耦合效应下的弓网关系安全研究具有重要意义。

关键词：高速铁路接触网隧道口空气动力试验研究

京广高铁许昌东—武汉段接触网系统防雷优化措施探讨

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京广高铁许昌东—武汉段接触网系统防雷优化措施探讨

作者：宋阳阳华东交通大学

学位级别：硕士

武汉铁路局信阳供电段管内高速铁路(京广高铁)相比普速铁路(京广线),牵引供电接触网雷击跳闸概率明显增多,雷击会造成接触网绝缘设备损坏、高速列车运行中断,严重干扰京广高铁的运营安全,雷击问题亟待解决。分析认为,造成京广高铁雷击... 详细信息

武汉铁路局信阳供电段管内高速铁路(京广高铁)相比普速铁路(京广线),牵引供电接触网雷击跳闸概率明显增多,雷击会造成接触网绝缘设备损坏、高速列车运行中断,严重干扰京广高铁的运营安全,雷击问题亟待解决。分析认为,造成京广高铁雷击跳闸率高的主要原因为:线路相对集中在丘陵地带,该地区的雷电活动较强烈;出于营运安全、施工征地占地等方面的经济考虑,京广高铁许昌东-武汉段50%以上的路段架设在高架桥上,抬高了接触网的对地高度,京广高铁许昌东-武汉段,接触网离地面平均高度在16m以上,大大增加了遭受雷击的概率;接触网绝缘配置低,直击雷耐雷水平一般低于4k A;而且接触网设备没有备用,一旦发生接触网故障会直接影响行车秩序。目前京广高铁许昌东-武汉段防雷措施不完善,雷击造成设备故障的风险很大。论文首先分析京广高铁许昌东-武汉段既有网上防雷措施的局限性,分析京广高铁许昌东-武汉段接触网的防雷能力,重点对重雷区段加装避雷线方案进行探讨论证,同时对牵引变电所综合接地网加阴极保护装置以降低接地电阻阻值,更好的泄漏雷击产生的大电流。本论文重点从避雷线架设和改善综合接地网接地电阻两方面入手。结合我管内京广高铁设备安装形式和安全要求的特点,制定针对性的避雷线架设施工方案,同步开展改善接地网接地电阻,同步开展,标本兼治。在安全和经济的矛盾中找出最适合的平衡点,既能节省材料费用,又能大幅度的提高接触网防雷能力和避雷线本身的抗雷击能力。

关键词：高速铁路防雷措施避雷线阴极保护接地电阻

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襄阳北增建上行系统软横跨预制计算与实现

襄阳北增建上行系统软横跨预制计算与实现

作者：徐学平华东交通大学

学位级别：硕士

在襄阳北铁路枢纽增建上行系统工程建设项目中,包含大量新建和改建软横跨施工内容。由于铁路交通枢纽运输繁忙,天窗给点时间较短,又场区内软横跨跨越股道数较多,安装调整工作量大,耗时长,导致该工程建设项目存在时间紧,任务重的矛盾。... 详细信息

在襄阳北铁路枢纽增建上行系统工程建设项目中,包含大量新建和改建软横跨施工内容。由于铁路交通枢纽运输繁忙,天窗给点时间较短,又场区内软横跨跨越股道数较多,安装调整工作量大,耗时长,导致该工程建设项目存在时间紧,任务重的矛盾。软横跨结构复杂,施工组织不科学容易导致天窗延点情况发生,干扰铁路运输秩序,造成严重后果。本文通过开展软横跨预制计算和现场应用研究,实现软横跨预制计算快速、准确的目的。最终达到现场安装一次性到位,提高施工效率的目标。通过研究成果有效解决襄阳北铁路枢纽增建上行系统软横跨新建和改造技术难题。本文首先介绍了襄阳北铁路枢纽增建上行系统工程概况以及接触网软横跨施工面临的实际困难,对比说明了接触网软横跨施工领域国内外研究现状。其次对照2012年新的接触网软横跨装配标准图发布以后,当前市场上几种典型的计算软件存在的不足,由此引出开展软横跨预制计算研究的必要性和功能需求。软件开发主要内容和算法部分详细介绍了负载计算法的原理,确定软横跨支柱坐标的步骤和算法。在输出软横跨计算结果图形方面,介绍了几种典型的软横跨结点的计算模型。软件采用基于Visuallisp语言的AutoCAD二次开发技术实现。突出计算过程可视化和计算结果准确、简洁的特点。人机交互方面,对话框采用模块化设计,预置经验数值,既提高了计算精度,又简化了操作。针对接触网软横跨结点装配复杂的特点,开发结点预览功能,使用户无需记忆,只需对照选用即可,操作方便快捷。针对软横跨计算结果数据复杂的情况,设计计算模型和结果图输出模型,实现扣料长度、预制长度、分段长度和总长度可视化标注,使计算结果简洁明了。本文最后一部分介绍现场运用情况。从数据测量、施工安装到设备投入运行等环节进行论证分析和经验总结。对比了手工计算与软件计算的软横跨施工效果差异,对运用软件计算的软横跨空载状态和加载悬挂负载状态进行追踪监测,无明显变化,得出预制计算准确的结论。运用本次研究成果顺利解决了襄阳北铁路枢纽接触网软横跨施工技术难题,保证了项目建设安全有序开展。

关键词：襄阳北软横跨负载计算法 vlisp