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作者：孔昕昕湖北汽车工业学院

学位级别：硕士

半挂汽车列车是高速公路货物运输的主力军,有质心高、载货量大和车体长等特点,在高速极限工况下行驶时易出现折叠失稳、甩尾和侧翻等现象,严重影响行驶安全性。本文以分布式电驱动半挂汽车列车为研究对象,针对半挂汽车列车高速行驶稳定... 详细信息

半挂汽车列车是高速公路货物运输的主力军,有质心高、载货量大和车体长等特点,在高速极限工况下行驶时易出现折叠失稳、甩尾和侧翻等现象,严重影响行驶安全性。本文以分布式电驱动半挂汽车列车为研究对象,针对半挂汽车列车高速行驶稳定性差的问题,结合分布式电驱动车辆驱动轮转矩独立可控的特点,对半挂汽车列车横向稳定性控制策略进行研究。主要研究内容如下:（1）搭建分布式电驱动半挂汽车列车仿真模型。基于Truck Sim仿真软件和MATLAB/Simulink软件搭建分布式电驱动半挂汽车列车模型,并对其准确性进行验证。结果表明,搭建的电动车模型与传统车模型的各状态量最大峰值误差在2%左右,仿真曲线的拟合优度R值在0.96以上。证明建立的分布式电驱动半挂汽车列车模型能够较好地表现车辆的动力学特性,精度较好。（2）搭建半挂汽车列车线性三自由度参考模型。基于MATLAB/Simulink软件搭建半挂汽车列车线性三自由度动力学模型,并对模型的有效性进行验证。结果表明,参考模型与电动车模型的运动响应曲线变化趋势相同,能够较好反映车辆的运动特性,为后续控制器的设计提供参考依据。（3）基于线性二次型最优控制理论（LQR,Linear Quadratic Regulator）和PID控制理论的横向稳定性控制策略设计。首先,基于LQR控制理论设计上层附加横摆转矩决策控制器。其次,以铰接角为控制变量,基于PID控制理论设计挂车附加横摆转矩补偿控制器。然后,基于二次规划优化算法,以轮胎利用率最小为优化目标,设计下层转矩优化分配控制器。最后,对控制策略的有效性进行仿真分析。结果表明,设计的基于PID+LQR的横向稳定性控制策略,提高了半挂汽车列车在高速行驶时的横向稳定性,能有效防止半挂汽车列车出现折叠失稳、甩尾和侧翻等危险工况。（4）基于滑模控制理论的横向稳定性控制策略设计。首先,基于滑模控制理论,设计考虑铰接角影响的多变量联合控制上层附加横摆转矩决策控制器。其次,基于二次规划优化算法,以轮胎利用率最小为优化目标,设计下层转矩优化分配控制器。最后,选取相同工况与基于PID+LQR的横向稳定性控制车辆进行对比分析。结果表明,基于滑模的横向稳定性控制器比基于PID+LQR的横向稳定性控制器改善效果更优。（5）控制策略硬件在环测试。搭建硬件在环仿真测试平台,对设计的横向稳定性控制策略进行硬件在环仿真测试。结果表明,硬件在环仿真测试结果与软件仿真测试结果基本一致,对比曲线拟合程度高,R值均在0.95左右。证明设计的横向稳定性控制策略在硬件设备中仍能较好地运行,具备良好的实时性和可靠性。

关键词：分布式电驱动半挂汽车列车稳定性控制滑模控制硬件在环

四轮转向汽车操纵性和稳定性的联合优化及仿真研究

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四轮转向汽车操纵性和稳定性的联合优化及仿真研究

作者：陆子玉南京航空航天大学

学位级别：硕士

本文立足于四轮转向汽车开环模型和驾驶员—四轮转向汽车闭环模型,研究了汽车的操纵性和稳定性,并以汽车某些参数为变量,优化汽车的操纵性和稳定性;在此基础上,讨论了四轮转向汽车的控制策略。论文主要研究工作有:1、建立线性二自由度... 详细信息

本文立足于四轮转向汽车开环模型和驾驶员—四轮转向汽车闭环模型,研究了汽车的操纵性和稳定性,并以汽车某些参数为变量,优化汽车的操纵性和稳定性;在此基础上,讨论了四轮转向汽车的控制策略。论文主要研究工作有:1、建立线性二自由度四轮转向汽车开环模型;在现有的操纵性和运动稳定性指标基础上,提出了操纵性和稳定性综合评价指标;同时研究了汽车的速度分布特性,提出了考虑速度影响的操纵稳定性综合评价指标;以汽车的相关结构参数为变量,对开环模型汽车的操纵性和稳定性进行联合优化设计。2、推导出驾驶员—四轮转向汽车闭环系统的状态方程;同时引入闭环操纵性和稳定性指标,考虑速度的影响,提出了基于速度因素的操纵稳定性综合评价指标;以汽车的相关结构参数为变量,对驾驶员—四轮转向汽车闭环系统的操纵性和稳定性进行联合优化设计。3、研究了车速工况(速度分布函数)变化时,汽车操纵稳定性综合评价指标以及最优汽车结构参数的变化趋势。4、在优化思想的指引下,利用本文提出的闭环操纵稳定性综合评价指标,确定四轮转向汽车(4WS)前后轮转角比例关系。通过仿真研究,优化考虑速度影响的开环操纵稳定性综合评价指标以及闭环操纵稳定性综合评价指标可以改善汽车的操纵稳定性,从而提高汽车的安全性。同时,在本文提出的闭环操纵稳定性综合评价指标的基础上,利用优化思想,探讨了一种新的四轮转向汽车控制策略。研究结果表明,这种新的策略使汽车的操纵稳定性得到一定程度的改善,可以为四轮转向汽车转向系统的设计提供新的研究方向。

关键词：四轮转向汽车操纵性运动稳定性联合优化转角控制策略

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纯电动汽车锂电池剩余电量估计研究

纯电动汽车锂电池剩余电量估计研究

作者：周晓凤南京航空航天大学

学位级别：硕士

准确而实时的获取汽车行驶中电池剩余电量信息是电池管理系统乃至电动汽车系统研究的关键问题。本文针对锂电池剩余电量的估计方法进行理论研究，探求具有较高效率和精度的估计方法并总结出一般规律。本文以磷酸铁锂电池为研究对象，重... 详细信息

准确而实时的获取汽车行驶中电池剩余电量信息是电池管理系统乃至电动汽车系统研究的关键问题。本文针对锂电池剩余电量的估计方法进行理论研究，探求具有较高效率和精度的估计方法并总结出一般规律。本文以磷酸铁锂电池为研究对象，重点开展锂电池剩余电量估计方法的研究，具体成果如下：（1）结合锂电池的工作原理，在相关试验数据的基础上，分析了锂电池的电压特性、内阻特性、效率特性和循环特性。根据锂电池基本特性建立了锂电池电化学复合模型，该模型考虑了充放电方向、充放电倍率和温度的影响，并用递推最小二乘法对模型参数进行辨识，在MATLAB/SIMULINK软件中建立相应的仿真模型，试验验证该锂电池模型具有较高的精度，能准确反映锂电池的动态特性。（2）将粒子滤波算法应用到锂电池剩余电量估计中。在分析了粒子滤波算法的基本原理、粒子退化现象、重采样技术及存在问题的基础上，引进有效粒子数目，采用系统重采样技术对锂电池SOC进行估计。基于ADVISOR软件的虚拟试验验证了粒子滤波算法在电池剩余电量估计中的可行性。（3）为了较好地解决粒子退化问题又保证粒子的多样性，本文对粒子滤波算法进行改进。在采用重采样方法的基础上选用扩展卡尔曼滤波器来产生重要密度函数，设计了估计电池SOC的计算流程，基于MATLAB软件编程和试验验证了该算法的有效性。仿真结果表明，该算法比起单一的粒子滤波算法，精度明显提高。（4）将无迹卡尔曼滤波器和粒子滤波算法相结合对锂电池SOC进行估计。扩展卡尔曼滤波算法必须求非线性函数的Jacobi矩阵，对于模型复杂的系统，容易出错，而且线性化处理时，引入线性化误差，对非线性强度高的系统，容易导致滤波效果下降。而无迹卡尔曼滤波算法，是对状态的概率密度函数做近似，避免了计算繁琐的Jacobi矩阵，精度较高。所以可以基于粒子滤波算法，采用具有对称采样策略和比例修正的UKF来产生重要密度函数，进一步提高估计精度。仿真试验结果表明，UPF算法在估计电池SOC时具有独特的优越性。

关键词：锂电池电池模型荷电状态估计粒子滤波扩展卡尔曼滤波无迹卡尔曼滤波

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匹配新型弹簧弹力车轮的越野车行驶性能研究

匹配新型弹簧弹力车轮的越野车行驶性能研究

作者：岳红旭南京航空航天大学

学位级别：硕士

本文以新型弹簧弹力车轮为研究对象，利用弹性力学理论与有限元分析结合的方法，对其结构原理进行了论证，并对其力学性能进行了研究，对匹配新型弹簧弹力车轮与充气轮胎的越野车进行平顺性仿真分析，并对装配新型弹簧弹力车轮的越野车... 详细信息

本文以新型弹簧弹力车轮为研究对象，利用弹性力学理论与有限元分析结合的方法，对其结构原理进行了论证，并对其力学性能进行了研究，对匹配新型弹簧弹力车轮与充气轮胎的越野车进行平顺性仿真分析，并对装配新型弹簧弹力车轮的越野车的特定工况进行了仿真分析。首先，阐述了弹簧弹力车轮的系统构成及基本原理，对弹簧弹力车轮结构进行合理简化，根据简化后的模型进行弹性力学参数的分析，采用分离变量解法推导应力函数，根据圣维南原理对边界条件进行适当简化并进行三角级数展开，最后求得模型的应力、应变和位移。得出的结论为：圆环在受到到对称径向作用力的情况下变形成为一个连续光滑的椭圆，从而证明弹簧弹力车轮在受任意载荷的情况下能够顺利的滚动。其次，在充分考虑轮胎的几何非线性、材料非线性以及车轮与地面接触非线性的前提下，选用体单元、杆单元、接触单元，建立了弹簧弹力车轮和子午线轮胎的三维非线性有限元模型，建模时考虑了橡胶材料的超弹性，选用Mooney-Rivlin材料模型。借助ANSYS软件的非线性分析技术分析研究了弹簧弹力车轮与子午线轮胎在垂直载荷作用工况、侧向受载工况、纵向受载工况、侧倾工况下的变形情况、应力分布、载荷-变形的关系和接地印迹和接地压力分布，模拟计算出弹簧弹力车轮和子午线轮胎的各种静态刚度并进行对比。重点对静态接地车轮垂直载荷工况下的各部件应力、变形和接地情况进行了详细的分析，得出的变形规律与弹性力学得出的结论是一致的，验证了有限元模型的正确性。得出的结论可为安全车轮的结构设计和优化提供相关依据。最后，在ADAMS/Car中建立越野车整车模型，根据国家行驶平顺性标准规定，对分别装配弹簧弹力车轮、子午线轮胎的越野车进行随机输入路面和三角形凸块脉冲输入路面仿真试验，结果表明装配弹簧弹力车轮、子午线轮胎的越野车满足平顺性要求。针对越野车行驶工况的特殊性，对装配弹簧弹力车轮整车动力学模型进行特定工况仿真分析，验证了装配弹簧弹力车轮的越野车具有一定的通过垂直台阶、水平壕沟、陡坡的能力。综上，本文建立了匹配新型弹簧弹力车轮的越野车动力学仿真模型，并进行了初步仿真，为匹配弹簧弹力车轮的越野车的初样机进一步改进提供参考。

关键词：弹簧弹力车轮非线性有限元分析越野车平顺性特定工况

基于刚柔耦合动力学的机械弹性车轮运动特性研究

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基于刚柔耦合动力学的机械弹性车轮运动特性研究

作者：白毅强南京航空航天大学

学位级别：硕士

机械弹性车轮是一种非充气安全轮胎,具有防刺破、防漏气和防弹损的功能。这些功能使其能够应用于复杂恶劣的行驶环境。刚柔耦合动力学是多刚体系统动力学和柔性多体系统动力学的进一步发展和补充,在机械弹性车轮建模中刚柔耦合仿真模型... 详细信息

机械弹性车轮是一种非充气安全轮胎,具有防刺破、防漏气和防弹损的功能。这些功能使其能够应用于复杂恶劣的行驶环境。刚柔耦合动力学是多刚体系统动力学和柔性多体系统动力学的进一步发展和补充,在机械弹性车轮建模中刚柔耦合仿真模型更加符合实际情况,对于提高仿真结果的准确性有重要作用。本文对机械弹性车轮的运动特性进行研究,阐述了輮轮、铰链组和轮毂三部分的工作特性和相互关系,同时也对机械弹性车轮的振动特性和滚动阻力特性进行了研究。主要研究内容包括:1.阐述机械弹性车轮的结构组成、工作原理和性能特点,基于理论力学理论和弹塑性力学理论建立机械弹性车轮动力学模型;所建机械弹性车轮静态力学模型包括完整状况和有铰链组受损的状况;滚动力学模型包括驱动轮力学模型、从动轮力学模型和制动轮力学模型;并且建立机械弹性车轮滚动阻力模型,分析了影响滚动阻力大小的各种因素。2.根据机械弹性车轮的结构和工作原理对机械弹性车轮仿真模型进行合理的简化,首先建立机械弹性车轮多刚体仿真模型;根据有限元方法对輮轮添加材料属性和划分网格,进行模态分析获取輮轮固有振型数据;基于輮轮模态分析结果将刚体輮轮进行柔性化处理,建立轮毂和铰链组为刚体輮轮为柔性体的机械弹性车轮刚柔耦合仿真模型。3.基于机械弹性车轮刚柔耦合仿真模型,通过改变输入来研究机械弹性车轮的运动特性;研究了转动滞后角与车轮接地切向力、车轮速度的对应关系,研究了輮轮和铰链组的受力特性,研究了机械弹性车轮滚动特性与普通实心安全轮胎的对比情况;在机械弹性车轮仿真模型接地处建立垂向输入通道,在轮毂中心处建立垂向输出通道,振动仿真后得到机械弹性车轮垂向振动响应,研究了机械弹性车轮垂向振动特性,研究了輮轮对振动特性的影响;分析机械弹性车轮滚动阻力的计算方法,通过装车试验对机械弹性车轮滚动阻力大小及其影响因素进行研究。

关键词：机械弹性车轮刚柔耦合动力学滞后角模态分析滚动阻力振动

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机械弹性车轮温度场及其影响因素研究

机械弹性车轮温度场及其影响因素研究

作者：陈月乔南京航空航天大学

学位级别：硕士

轮胎的热状况是影响其使用寿命的关键因素之一。本文以机械弹性车轮为研究对象,建立合理的有限元模型,利用有限元分析软件对其力场、稳态温度场和非稳态温度场进行研究,并基于稳态温度场的研究数据,建立拟合模型,为结构设计和选材奠定... 详细信息

轮胎的热状况是影响其使用寿命的关键因素之一。本文以机械弹性车轮为研究对象,建立合理的有限元模型,利用有限元分析软件对其力场、稳态温度场和非稳态温度场进行研究,并基于稳态温度场的研究数据,建立拟合模型,为结构设计和选材奠定基础。具体成果如下:(1)详细阐述机械弹性车轮的结构及工作原理,并在此基础上进行合理的简化,在三维建模软件CATIA中建立其几何模型,利用ANSYS软件进行有限元网格划分、材料属性设置等前处理工作,然后进行静载分析,并将结果与理论受力分析的结果比较,验证有限元模型的合理性。(2)采用MATLAB语言编制程序,用傅里叶级数来拟合应力、应变变化,进而计算出稳态温度场的生热率,作为内热源,利用ANSYS软件进行稳态温度场的有限元分析,得出接地断面的温度场分布状况,得出在车速v?km/h60、橡胶材料损耗因子?08.0sin?、环境温度C22?T?的情况下,最高温度达到C65?,并分析胎面胶的材料参数和断面宽度对稳态温度场最高温度的影响。在有限元分析的基础上,利用多元线性回归的方法,建立稳态温度场最高温度的拟合模型,为机械弹性车轮结构设计和胎面胶的初步选择提供指导。(3)对摩擦生热进行数值分析,应用Hertz接触理论分析车轮与路面接地情况,根据摩擦生热的机理,推导出胎面温度的计算公式,为验证后续有限元分析的结果奠定基础。选择合适的结构单元,采用ANSYS Workbench与Mechanical APDL联合仿真的方法进行机械弹性车轮与路面摩擦生热的研究,模拟只考虑滞后生热和同时考虑滞后生热、摩擦生热两种情况下的非稳态温度场,并比较分析二者的温升规律,发现在车速v?km/h70时,只考虑滞后生热和同时考虑两种生热的情况下,起动阶段的温差较大,后者的最高温度达到了C140?。

关键词：机械弹性车轮有限元分析稳态温度场非稳态温度场滞后生热摩擦生热

基于预瞄、预测模型的汽车防侧翻控制策略研究

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基于预瞄、预测模型的汽车防侧翻控制策略研究

作者：王浩宇南京航空航天大学

学位级别：硕士

近年来,重心偏高的越野车和SUV汽车的蓬勃发展,使得车辆行驶中的侧翻问题成了人们关注的核心。在此类车辆所有类型的交通事故中,高速转向下的侧翻事故尤为突出,针对常见的高速转向工况下的车辆行驶安全性尤其是侧翻的研究也受到了越来... 详细信息

近年来,重心偏高的越野车和SUV汽车的蓬勃发展,使得车辆行驶中的侧翻问题成了人们关注的核心。在此类车辆所有类型的交通事故中,高速转向下的侧翻事故尤为突出,针对常见的高速转向工况下的车辆行驶安全性尤其是侧翻的研究也受到了越来越多的重视。因此,研制一种车辆侧翻预测系统和防侧翻控制系统,从而提高此类车辆的侧翻稳定性,对避免侧翻事故的频繁发生具有重要的意义。本文主要研究了基于预瞄、预测模型的车辆防侧翻控制策略问题。本文以高重心易侧翻车辆为研究对象,如越野车和SUV运动型多功能汽车,通过深入地研究侧翻动力学模型,建立了三自由度车辆模型和预瞄驾驶员模型;接着研究了车辆侧翻的机理,提出了车辆侧翻预测指标,并建立了基于预瞄驾驶员模型的侧翻预测计算方法和车辆侧翻预测系统;然后通过主动悬架控制器,基于模糊控制理论,建立了车辆防侧翻控制器,进而研究车辆的防侧翻控制策略问题,最终建立了包含预瞄驾驶员模型和侧翻预测系统的车辆防侧翻控制系统;最后进行了双移线道路的仿真分析,验证了提出的控制系统和控制策略的有效性在传统的侧翻指标中,一般仅考虑了当下时刻的车辆动力学的参数,而忽略了对车辆运动状态的整体倾向的判断,且侧翻阈值难以确定。常用的侧翻预警算法在计算时,也假设车辆输入不变,计算效率和实时性十分依赖车辆的动力学模型,同时计算结果需要进行进一步复杂的修正。而这些指标和预警本质上就是对车辆侧翻的发生作出预测,因此,本章接着对车辆侧翻的预测进行深入的分析,包括侧翻预测的机理分析和预测载荷转移率PLTR,对比了PLTR和LTR,在此基础上提出了基于预瞄驾驶员模型的预测载荷转移率PPLTR,详细介绍了PPLTR的计算方法并构建了侧翻预测系统。最终通过基于预瞄、预测模型的侧翻预测系统,建立了基于主动悬架和模糊控制的防侧翻控制系统。本文所建立的车辆的防侧翻控制系统,控制逻辑基于模糊控制理论,控制信号输入来自侧翻预测系统。防侧翻控制器的输入信号是基于侧翻预测信号,在时间上考虑了预测时间,包含一定的超前性和预测性,因此控制器能够实现对车辆侧翻倾向的主动控制。

关键词：防侧翻预瞄侧翻预测主动悬架模糊控制

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风洞截面对汽车外流场模拟的影响

风洞截面对汽车外流场模拟的影响

作者：徐晓明南京航空航天大学

学位级别：硕士

本文针对某轿车模型,采用计算空气动力学数值模拟方法,利用FLUENT软件,研究了汽车模型比例和风洞截面形状对汽车外流场的影响,同时对影响汽车流场的其它因素进行分析。本论文的主要工作有以下几个方面:(1)利用CATIA软件建立轿车模型,针... 详细信息

本文针对某轿车模型,采用计算空气动力学数值模拟方法,利用FLUENT软件,研究了汽车模型比例和风洞截面形状对汽车外流场的影响,同时对影响汽车流场的其它因素进行分析。本论文的主要工作有以下几个方面:(1)利用CATIA软件建立轿车模型,针对汽车空气动力学流场特性,采用三维不可压缩N-S方程和RNGκ?ε湍流模型来仿真计算。控制界面的物理量应用二阶迎风差分格式获得,并运用SIMPLEC压力修正法进行迭代。采用GAMBIT软件作为前置处理器,应用FLUENT软件作为计算和后处理软件。选用不同汽车模型比例和风洞截面形状进行仿真计算,分析了汽车模型比例和风洞截面形状对复杂车模外流场的影响。(2)选用不同汽车模型比例和风洞截面形状进行仿真计算,分析了汽车模型比例和风洞截面形状对简易车模外流场的影响。(3)通过仿真计算,分析了其它因素对汽车流场的影响。影响汽车流场的因素有很多,主要包括:汽车模型比例、风洞截面形状、汽车造型不同处理方法、离地间隙、发动机舱冷却风排出模式、发动机安放位置等。合理选择以上参数对改善汽车空气动力学特性具有重要意义。

关键词：空气动力学汽车模型比例风洞截面形状外流场数值模拟分析

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高速汽车侧风稳定性研究

高速汽车侧风稳定性研究

作者：冯永华南京航空航天大学

学位级别：硕士

本文在总结国内外文献的基础上,阐述了高速汽车侧风稳定性能研究以及发展和应用现状,指出了开展高速汽车侧风稳定性仿真研究及应用研究的重要意义,并对高速汽车侧风稳定性进行了详细的仿真研究。首先,从理论上分析了实际气动侧向力产生... 详细信息

本文在总结国内外文献的基础上,阐述了高速汽车侧风稳定性能研究以及发展和应用现状,指出了开展高速汽车侧风稳定性仿真研究及应用研究的重要意义,并对高速汽车侧风稳定性进行了详细的仿真研究。首先,从理论上分析了实际气动侧向力产生的机理,并进行了分类和数学描述,介绍了汽车侧风稳定性道路试验情况。此项研究的意义是为后文的仿真研究奠定理论和试验基础。然后,在ADAMS软件平台上,建立了侧风环境下仿真所需要的整车多体动力学模型。运用侧风稳定性理论,对阶跃阵风作用下汽车直线行驶试验、汽车转向行驶试验进行了仿真分析。接下来,在ADAMS和MATLAB联合仿真的基础上,实现了计及风压中心漂移时汽车侧风稳定性的仿真研究。通过与试验结果的对比,验证了多体模型的精确性和仿真方法的有效性,为该领域的研究提供了一种新的方法。最后,对某些汽车结构参数的侧风响应特性灵敏度进行了分析研究,为进一步优化汽车结构奠定了基础。综合以上工作,本文揭示了侧风对高速汽车操纵稳定性的影响规律。在此基础上,提出了一些改善汽车侧风稳定性的措施,为汽车操纵稳定性的优化提供了重要的借鉴依据。

关键词：侧风稳定性 ADAMS 风压中心侧风灵敏度仿真分析

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汽车电子电磁环境（辐射及抗扰）模拟研究

汽车电子电磁环境（辐射及抗扰）模拟研究

作者：颜俊平南京航空航天大学

学位级别：硕士

随着现代科学技术的发展，电子产品在汽车上的应用越来越多，同时伴随着产生的电磁兼容问题也日益严重，导致车上敏感电子设备不能正常工作甚至失效，直接影响产品的可靠性和行车安全性，电动汽车的发展更是加重了这种趋势，国家标准对... 详细信息

随着现代科学技术的发展，电子产品在汽车上的应用越来越多，同时伴随着产生的电磁兼容问题也日益严重，导致车上敏感电子设备不能正常工作甚至失效，直接影响产品的可靠性和行车安全性，电动汽车的发展更是加重了这种趋势，国家标准对电动汽车电磁场辐射强度做出了严格的规定。因此，本文以纯电动汽车为研究对象，对其内部电磁环境进行模拟研究，主要研究内容如下：（1）建立了适合电磁环境模拟的汽车车身三维电磁计算模型，并通过不同的计算方法验证了车身电磁计算模型的有效性。（2）基于多导体传输线理论对电动汽车内的线束进行串扰分析，分别研究了双导线串扰、多导线串扰和电动汽车内导线串扰的情况，分析了导线长度、直径、形状等因素对导线串扰的影响，并提出了减小串扰的若干方法。（3）研究了电动汽车内双向DC/DC变换器的传导干扰和辐射干扰，利用GB18655-2008中规定的传导干扰测量方法，接入阻抗稳定性网络（LISN），对双向DC/DC变换器的传导干扰进行模拟测试，测试结果与标准规定的限值比较，验证了滤波器减小双向DC/DC变换器传导干扰的作用。模拟了双向DC/DC变换器在车内的辐射，得到了车内不同点的电磁场强度。（4）根据双指数雷电回击电流模型，基于矩量法，研究了不同强度雷电对电动汽车不同位置的辐射和雷电在车内线束产生的耦合，计算了车身的电磁屏蔽效能并提出提高屏蔽效能的方法。最后，模拟了多种激励下，车内的电磁场分布情况。综上所述，在汽车设计开发过程中利用汽车电子电磁环境的模拟方法，不仅可以起到预测汽车的电磁场辐射强度的作用，而且可以及时避免电磁场辐射强度超标，从而缩短开发周期、节约研发费用、确保汽车电磁兼容的质量。

关键词：电动汽车电磁环境线束串扰 DC/DC变换器雷电回击电流