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作者：颜胜才西南交通大学

学位级别：硕士

随着列车速度不断提高，车辆轴重不断增大，铁路路基承受的列车荷载动力作用越来越明显，其动力响应规律对铁路路基的设计、施工、养护影响显著。伴随着我国高速铁路的大规模建设和既有线的普遍提速，路涵过渡段存在的不平顺问题比以前... 详细信息

随着列车速度不断提高，车辆轴重不断增大，铁路路基承受的列车荷载动力作用越来越明显，其动力响应规律对铁路路基的设计、施工、养护影响显著。伴随着我国高速铁路的大规模建设和既有线的普遍提速，路涵过渡段存在的不平顺问题比以前显得更加突出。若未进行良好处理，列车通过路涵过渡段时，常常会发生摇晃，会大大降低列车运行的安全性和舒适度。我国高速铁路网的快速发展使这些课题越来越得到铁路工作者的重视。本文在总结和吸收前人研究成果的基础上，结合铁道部遂渝线200km／h提速综合试验，通过现场实车测试，对多种行车条件（25t双层集装箱列车、空重混编货物列车、“长白山号”动车组）的基床荷载特性和路涵过渡性能进行了研究，主要研究内容：1)介绍了高速铁路的发展概况以及高速铁路路基的特点，并对基床荷载特性和路涵过渡性能研究现状进行了回顾和总结。2)通过实测数据对基床荷载特性进行了分析研究，明确了客货共线铁路路基设计的控制因素，评价了路基基床结构型式的合理性和有效性。3)通过实测数据对路涵过渡性能进行了分析研究，了解了路涵过渡段不平顺的控制因素，评价了路涵过渡段结构型式和长度的合理性和有效性。通过对试验数据的分析与研究，得出主要结论：1)车辆轴重、行车速度、车辆动力学性能等对路基面动应力、动位移、加速度及轨枕肩振动速度等动力学参数影响不一。其中，车辆轴重对路基面动应力、动位移影响最大，行车速度对轨枕肩振动速度影响最大，车辆动力学性能对路基面加速度影响最大，分别为路基基床荷载特性的控制条件。2)25t双层集装箱列车和重载货物列车产生的路基面动应力比较大，超过了《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的设计控制值。路基基床的动荷载标准已不适应货车提速120km／h和开行25t轴重双层集装箱的技术政策，需进行修改。3)在路涵结构间设置过渡段，能有效改善线路的纵向动力学性能。但同时也发现，涵洞顶路基面的动应力明显小于相邻过渡段路基面的动应力，而涵洞顶路基面的动位移则略大于或不明显小于相邻过渡段路基面的动位移。该测试结果与路桥过渡段的动力学特性有差异。

关键词：铁路路基路涵过渡段动力特性实车测试 25t双层集装箱列车

土体变形时间效应特性及加载历史累加—遗传修正技术研究

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土体变形时间效应特性及加载历史累加—遗传修正技术研究

作者：侯振斌西南交通大学

学位级别：硕士

为满足高速铁路高速、安全、平顺、舒适的行车要求,基础结构必须具有高度的平顺性和稳定性。路堤荷载作用下地基变形是路基工后沉降的主要来源,而工后沉降是引起基础结构长期服役性能劣化的核心因素,因此合理控制地基在路堤长期静载作... 详细信息

为满足高速铁路高速、安全、平顺、舒适的行车要求,基础结构必须具有高度的平顺性和稳定性。路堤荷载作用下地基变形是路基工后沉降的主要来源,而工后沉降是引起基础结构长期服役性能劣化的核心因素,因此合理控制地基在路堤长期静载作用下产生的沉降变形是保证高速铁路长期、安全运营的关键。按照现有的地基沉降计算方法计算得到的理论沉降变形和工程实测变形具有显著差异,表明现有方法的精度已经难以满足高速铁路的需要,尤其对于缺乏物理力学特性试验研究和工程经验的硬塑黏土等中低压缩性土,按照目前的方法得到的理论沉降变形普遍低于工程实测变形,因此探明中低压缩性土在长期静载作用下具有时间效应的变形状态演化特征与规律,可为高速铁路无砟轨道路基工后沉降的评价与控制提供一定的理论和技术参考。在总结、整理和吸取已有研究成果的基础上,以不同应力水平下土体具有时间效应的变形状态演化规律为核心,通过应力控制式三轴仪开展了中低压缩性重塑粉质黏土的常规三轴试验、分级加载试验数据的修正技术及土体在长期静载作用下变形状态特征等方面的研究分析。本文主要工作和成果如下：(1)蠕变三轴试验是研究土体变形时间效应的重要途径,在较长时间内提供恒定的轴向荷载和围压是其基本要求,而现有的应变控制式三轴仪不能适应蠕变试验的技术特点,在总结已有改装设计应力控制式三轴仪的基础上,自行设计了一种基于固结仪改装的应力控制式三轴仪,并采用该三轴仪通过变形控制法和等时加载法两种试验方法确定三轴试验的破坏偏应力。试验表明：改装设计的应力控制式三轴仪通过砝码杠杆系统提供轴向荷载、通过高位水箱提供围压,具有较好的稳定性;通过变形控制法和等时加载法确定的破坏偏应力没有明显差别,但是等时加载法的试验操作更为方便。(2)研究土体变形时间效应问题多采用分级加载的蠕变试验,但前级加载会对后级荷载的变形产生干扰,如何考虑加载历史的影响是进一步讨论变形时间效应的关键。开展了分级加载历史引起的试样硬化和流变介质的记忆效应分析,提出累加前级变形并扣除遗传变形的处理方法减小加载历程对试验数据的干扰,通过幂函数拟合变形时间历程数据,构建了累加-遗传修正法的数学基础;采用改装的应力控制式三轴仪,进行了分级加载下中低压缩性重塑粉质黏土的蠕变试验,对比分析了传统的坐标平移法与累加-遗传法两种修正方法对轴向塑性变形试验数据的影响,验证了累加-遗传法的合理性。(3)在土体变形时间效应已有研究成果的基础上,分析了不同荷载水平下长期静载作用的具有时间效应的土体变形的演化特征,基于变形衰减与非衰减、变形速率收敛与发散,土体变形状态随荷载水平的提高可划分为快速收敛、缓慢收敛、缓慢破坏和快速破坏四种类别;采用应力控制式三轴仪开展了分级加载条件下中低压缩性重塑粉质黏土的蠕变三轴试验,通过累加-遗传法将分级加载的试验曲线转化为分别加载的情况,采用幂函数拟合轴向塑性变形试验数据,得到了幂次值与偏应力水平两者间具有两端剧烈下降、中间保持稳定特点的倒“S”型关系曲线,基于曲线形态判别法得到了划分中低压缩性土四种变形状态类别的三个偏应力水平阈值,即以破坏偏应力归一化分别为20%,70%和100%。

关键词：中低压缩性粉质黏土蠕变三轴试验应力控制式三轴仪分级加载累加-遗传分析技术变形时间效应

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肋板式挡墙及其复合结构砂箱和离心模型试验

肋板式挡墙及其复合结构砂箱和离心模型试验

作者：李元昊西南交通大学

学位级别：硕士

支挡结构是岩土工程领域的重要研究课题,现代支挡结构逐渐从传统圬工重力式发展为采用薄壁、抗弯、加筋、锚固等高强材料的轻型结构。肋板式挡墙是一种由挡土板和肋板构成的新型支挡结构,主要依靠肋板与肋间土体的摩擦作用保持稳定;肋... 详细信息

支挡结构是岩土工程领域的重要研究课题,现代支挡结构逐渐从传统圬工重力式发展为采用薄壁、抗弯、加筋、锚固等高强材料的轻型结构。肋板式挡墙是一种由挡土板和肋板构成的新型支挡结构,主要依靠肋板与肋间土体的摩擦作用保持稳定;肋锚式桩板墙是肋板式挡墙和传统桩板墙的复合型支挡结构,主要部件为锚固桩、挡土板及肋板,通过锚固桩提供的抗倾覆弯矩以及肋板与肋间土体的摩擦力共同平衡土压力。目前对于肋板式挡墙及其复合结构的研究尚处于起步阶段,较为缺乏理论支撑和试验依据。基于小型砂箱模型试验,分析了肋板长度、肋板间距、锚固段长度对肋板式挡墙及肋锚式桩板墙稳定性的影响规律,探讨了两种挡墙经济合理的构造方式、破坏及力学作用模式。针对肋板式挡墙,使用自制的位移控制系统开展了土工离心模型试验,对挡土板及肋板土压力与墙体位移的关系展开研究,分析了不同墙体位移模式下,挡土板及肋板土压力分布的差异性。取得以下认识和结论:（1）使用有机玻璃挡土板和硬纸肋板制作肋板式挡墙模型,于长750mm×宽500mm×高500mm的模型箱内,针对挡土板等分线布置和挡土板中线对称布置两种肋板布置方法,开展了肋板长度80～240mm、肋板间距0～480mm、墙高500mm的肋板式挡墙砂箱模型试验,观察并记录挡墙在不同肋板长度、间距组合下的稳定与破坏情况,分析了肋板长度及间距对挡墙稳定性的影响规律及肋板式挡墙的破坏模式。（2）肋板式挡墙采用“等分挡土板中线布置法”,即按肋板数量等分挡土板,将肋板布置于每个等分段中线处的构造方式,墙体稳定性最佳;引入了反映肋板对肋间土体影响范围的约束域及相应的约束系数ξ=肋板长度l/肋板间距δ,肋板对肋间土体的约束作用随着ξ增大逐渐增强,对应的墙体破坏模式分别为摩擦锚固型破坏（ξ＜0.64）和整体土墙型破坏（ξ＞0.96）,0.64≤ξ≤0.96则为过渡状态。（3）随着肋板布置逐渐密集,极限稳定状态下的模型挡墙所需肋板总面积呈增大趋势,即肋板式挡墙采用“长肋疏布”的摩擦锚固型设计原则能更好的发挥刚性挡墙结构的整体稳定优势,经济性优于“短肋密布”的整体土墙型。（4）针对肋锚式桩板墙,在外缘长750mm×宽500mm×高500mm的L型有机玻璃砂箱内,使用由2～3个单元体构成的模型挡墙,在肋板长度50～120mm、肋板间距167.7～250mm、锚固段长度0～100mm、墙高400mm的条件下开展了砂箱模型试验,观察并记录了挡墙在不同肋板长度、肋板间距及锚固段长度组合下的稳定与破坏情况,研究了相应因素对挡墙稳定性的影响规律,并探讨了肋锚式桩板墙的力学作用模式。（5）对于肋锚式桩板墙,通过加长肋板增强肋板的摩擦锚固效应,可相应降低锚固桩埋深;随着肋板增长和锚固段缩短,肋锚式桩板墙保持稳定的主导因素发生变化,力学作用模式按“桩锚主导型”、“桩肋复合型”、“肋锚主导型”逐渐转变。（6）肋锚式桩板墙的合理构造方式与单位长度锚固段与肋板造价比值a有关。a＞0.6375的肋锚优势区,采用长肋短锚构造方式的“肋锚主导型”挡墙经济性较好,而a≤0.6375的桩锚优势区则宜采用短肋长锚的“桩肋复合型”构造方式。（7）在尺寸为800mm×600mm×600mm模型箱内安装自制的墙体位移控制系统,开展了肋板长度60～150mm、肋板间距150～200mm,墙高300mm的5组肋板式挡墙土工离心模型试验,并使用激光位移计和土压力传感器实时监测墙体位移、挡土板及肋板土压力,探讨了肋板布置与墙体位移模式的关系,分析了位移模式对挡土板及肋板土压力的影响规律。（8）肋板式挡墙的位移模式受肋板布置方式影响显著。随肋板布置方式由长肋疏布向短肋密布变化,肋板式挡墙的平动位移大幅度下降,墙体位移模式由基底的滑移平动模式逐渐转变为绕墙趾倾覆的转动模式,对应的挡土板和肋板土压力也相应减小,分别约衰减19%、38%。（9）肋板式挡墙的挡土板与肋板土压力分布特征与墙体的位移模式密切相关。长肋疏布条件下墙体位移以平动和混合模式为主,挡土板及肋板土压力沿深度呈先增大后减小的非线性分布,合力作用点距墙底约0.5倍墙高;而短肋密布时墙体位移主要为绕墙底的转动模式,土压力沿深度呈近似三角形分布。

关键词：肋板式挡墙肋锚式桩板墙砂箱模型试验离心模型试验破坏与力学作用模式土压力位移模式

基于EPON技术的配电自动化通信系统设计与实现

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基于EPON技术的配电自动化通信系统设计与实现

作者：刘晓忠华北电力大学

学位级别：硕士

配电通信网是配电自动化的重要组成部分，采取有效的通信手段能够精确并准备无误的将调度员的各种指令传送到配电终端设备上，配电终端设备也将执行的结果和当前参数反馈给调度员。由于配电网终端设备安装地理位置分布遍布城市网络，网... 详细信息

配电通信网是配电自动化的重要组成部分，采取有效的通信手段能够精确并准备无误的将调度员的各种指令传送到配电终端设备上，配电终端设备也将执行的结果和当前参数反馈给调度员。由于配电网终端设备安装地理位置分布遍布城市网络，网络结点多、覆盖面积广、要求传输的数据量大、建设施工难度大，所以配电通信网组网方式的设计与实现方案非常关键。EPON以搭建网络灵活、运行维护简便、带宽比较高、网络覆盖面积广、网络运行可靠性较高、简化网络模型等领先性，是智能化配电网络组建优选的技术。介绍了EPON组网的几种成熟的数据保护方式，光功率的预留原则以及设计过程采用的最坏值设计方法。配电自动化系统普遍采用层状结构，可以分为主站层、子站层以及配网自动化终端层这三个层状。中卫配网自动化的通信模式以两层和三层的混合模式建立。对于柱上开关、环网柜、分支箱、开闭所、跌落保险等终端，以配网子站方式实现数据的集中采集及上送主站为主。结合中卫配电网络的现状，利用现有的输电线路和城市电缆通道敷设光纤，采用EPON系统组建了中卫供电局配变监测系统通信网络。从业务需求发展及后期网络扩容维护的角度出发，在滨河变、文昌变2座110kv变电站内安装OLT设备，采用高密度OLT及电力专用ONU进行组网建设。为了满足单点及抗多点失效，采用手拉手网络保护结构为主，链型网络结构（双PON口主干保护方式）为辅的方式组网，并将所有节点并入EPON系统。ONU设备的以太网口和串口与数据采集终端设备的上行接口连接，从而实现数据传输。OLT的上联GE口和SDH设备的GE对接，将终端节点采集到的数据汇聚后传送至中卫中心站主站系统，以达到配网自动化四遥功能的目的，对终端节点进行实时监控，整个配网系统安全可靠稳定运行就能实现。本文提出的中卫地区配电通信网络的设计方案和建设方案已经顺利实施，并通过验收投入使用，再次验证了EPON技术用于中卫市的配电通信网是可行的，满足配电系统的多方面需求。

关键词：光通信以太网配电终端 EPON

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A型尼曼—匹克病的分子遗传学研究

A型尼曼—匹克病的分子遗传学研究

作者：段佳丽郑州大学

学位级别：硕士

研究背景遗传代谢病是一类严重危害人类身心健康的难治疾患,不仅为家庭及社会带来沉重负担,而且危及子孙后代,直接影响人口素质的提高。由于多数遗传病的治疗仍颇为艰难或费用昂贵,难以普遍实施。因此为减少遗传病的发生,广泛开展... 详细信息

研究背景遗传代谢病是一类严重危害人类身心健康的难治疾患,不仅为家庭及社会带来沉重负担,而且危及子孙后代,直接影响人口素质的提高。由于多数遗传病的治疗仍颇为艰难或费用昂贵,难以普遍实施。因此为减少遗传病的发生,广泛开展预防工作就显得格外重要。目的研究两个中国人A型尼曼-匹克病（Niemann-Pick Disease,NPD）家系发病的分子基础及基因检测在中国人NPD家系基因诊断中的意义,并探讨其基因型与临床表型的关系。方法收集两位先证者及其家庭成员的临床资料,采用基因组小剂量抽提试剂盒从2个家系共6名成员的外周血中提取基因组DNA,根据人类基因组数据库中获得的SMPD1 （SPHINGOMYELIN PHOSPHODIESTERASE 1）基因序列（NM000543）设计4对引物,采用聚合酶链反应（PCR, Polymerase Chain Reaction）进行扩增,并采用PCR产物回收试剂盒进行产物回收后DNA直接测序法进行基因突变检测,测序结果应用DNAman软件进行序列对比分析,确定基因突变位点,对测序异常的片段重新进行PCR扩增与测序,以验证结果的可靠性。结果 ***扩增所得片段与预计扩增片段大小一致,没有非特异扩增带,可以进行纯化与测序。 2.家系1中先证者外显子1正反向测序在107碱基处显示C单峰,显示cDNA107T→C的纯合突变。其父亲、母亲及姐姐外显子1正反向测序在107碱基处显示T/C杂合双峰,显示cDNA 107T→C的杂合突变。107T→C的突变将导致SMPD1编码的转录因子第36位氨基酸的密码子GTG被GCG取代,从而使其编码的缬氨酸变成丙氨酸（V36A）,属于错义突变。 3.家系2中先证者外显子1正反向测序在107碱基处显示C单峰,显示cDNA107T→C的纯合突变。其母外显子1正反向测序在107碱基处显示T/C杂合双峰,显示cDNA 107T→C的杂合突变。107T→C的突变将导致SMPD1编码的转录因子第36位氨基酸的密码子GTG被GCG取代,从而使其编码的缬氨酸变成丙氨酸（V36A）,属于错义突变。结论 1.证实SMPD1基因是本研究中两个无关的A型尼曼匹克病家系的致病基因,与国外报道一致。 2.两个家系患儿均为SMPD1基因纯合突变致病,家庭其他成员为表型正常的基因突变携带者。 3.证实cDNA 107T→C突变是引起本研究中两个家系患儿发病的分子基础,有利于该病产前诊断、基因诊断及遗传咨询的开展。

关键词：尼曼-匹克病遗传学酸性神经鞘磷脂酶 SMPD1突变

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云阳老关石滑坡治理技术

云阳老关石滑坡治理技术

作者：张宗堂西南交通大学

学位级别：硕士

本文首先介绍了国内外对滑坡研究的现状和发展方向，以及我国滑坡防治的历程和最新发展动态;其次介绍滑坡的基本知识，滑坡与崩塌、错落等其他斜坡变形现象的区别，滑坡的发育过程，滑坡治理过程中滑带土抗剪强度指标的几种确定方法。... 详细信息

本文首先介绍了国内外对滑坡研究的现状和发展方向，以及我国滑坡防治的历程和最新发展动态;其次介绍滑坡的基本知识，滑坡与崩塌、错落等其他斜坡变形现象的区别，滑坡的发育过程，滑坡治理过程中滑带土抗剪强度指标的几种确定方法。最后本文着重从勘察设计角度介绍了重庆市云阳县老关石滑坡的治理。重庆市云阳县老关石滑坡位于重庆市云阳县城新址，为三峡库区移民迁建区，滑坡东西长约820m，南北宽100～350m，滑体厚度2～30m不等，总体积约110万立方米。滑坡直接影响新城址的布局规划和三峡库区移民工程，威胁着滑坡区内已建成和正在建移民楼房的安全。文章对重庆市云阳县老关石滑坡概况和特征做了全面介绍，对滑坡的成因做了详细的分析;并进行了滑坡稳定性检算。依据滑坡现状及稳定性分析评价，确定了排水、清方减载、支挡相结合的综合整治方案，并对整治方案进行了详细介绍。在支挡工程中做了普通抗滑桩与预应力锚索抗滑桩支挡方案的比较。文中简单介绍了重庆市云阳县老关石滑坡的施工组织和管理，保证施工质量、施工安全的施工注意事项和进度安排等。

关键词：滑坡,治理,技术

400km/h高速铁路与轴重40t重载铁路基床结构设计技术探讨

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400km/h高速铁路与轴重40t重载铁路基床结构设计技术探讨

作者：张瑞国西南交通大学

学位级别：硕士

"客运高速、货运重载"是我国铁路发展的战略规划。路基作为重要的线下基础设施,要求以高强度、高稳定性等优良特性保证列车行驶的安全性和舒适性。然而,随着高速铁路运营速度和重载铁路货车轴重的不断提升,车辆—轨道—路基耦合系统动... 详细信息

"客运高速、货运重载"是我国铁路发展的战略规划。路基作为重要的线下基础设施,要求以高强度、高稳定性等优良特性保证列车行驶的安全性和舒适性。然而,随着高速铁路运营速度和重载铁路货车轴重的不断提升,车辆—轨道—路基耦合系统动力相互作用更加突出。对高速铁路而言,无砟轨道结构的大量运用使得轨道结构适应线下基础沉降变形的能力大为下降,路基在高速荷载、地质条件和气候环境的耦合作用下病害逐步显现,己成为我国高速铁路建设快速发展后迫切需要解决的问题;对重载铁路而言,货车轴重提高引起路基动荷载幅值增大,前后车辆相邻转向架轴距减小致使动荷载叠加效应显著,列车长编组导致路基承受的连续作用次数增加,车辆对线路结构的动力破坏作用及线路变形随之加剧,路基基床沉降变化速率加快、病害增多,最终导致养护维修工作量增加。为保证基床处于良好的工作状态,尽管当前我国铁路路基采用级配碎石强化的层状结构体系,并从填料选用和压实标准上提出了相应的设计要求,但仍然存在诸如高速铁路与重载铁路区分度不明显、基床结构形式固定单一、结构层厚度和填料要求的确定经验性倾向明显等问题。由于路基基床的设计建造标准直接影响线路的整体质量和列车运行的安全与效率,因此针对路基结构进行一体化、全寿命周期的精细化设计具有明确的工程背景,路基结构设计方法的完善对促进我国高速与重载铁路的发展具有重要的现实指导意义。针对高速铁路与重载铁路路基技术特点,在既有研究成果的基础上,采用理论分析和数值计算等研究手段,对基床承受不同列车荷载模式下的应力特征进行了分析,基于车辆—轨道耦合动力学原理,对高速铁路和重载铁路在不平顺条件下的路基面动力响应进行了研究,结合循环荷载作用下典型基床填料累积变形演化状态特征,以建立基于结构强度、循环变形和长期动力稳定性为控制准则的基床结构设计方法为核心,对高速铁路无砟轨道和重载铁路有砟轨道基床结构设计技术进行了探讨,并分别提出了列车提速至400km/h和货车轴重增大至40t时基床结构设计标准建议。主要研究工作及结论如下:1)基床结构承受列车荷载作用特性分析CRH高速动车组荷载作用下,无砟轨道路基面承受的动应力一次加卸载过程由同一转向架的两个轴载共同作用完成,双轴荷载经轨道结构的传递和扩散在路基面形成纵向梯形、横向均匀的分布模式,可作为无砟轨道基床结构设计荷载标准;针对多种出口型轴重40t矿石专用敞车前后车相邻轴距与固定轴距较为接近的技术特点,提出了适用于轴重40t重载铁路基床结构的设计荷载标准—"4Z1800/2400"四轴荷载模式,应力计算表明,该荷载模式可准确反映重载铁路路基承受列车荷载的叠加效应;通过对当前动力影响系数研究成果的总结,将动力影响系数按列车荷载作用类别分为两类,即可反映极限荷载条件下列车运行产生动力冲击作用的极限荷载动力系数φk1和列车长期循环荷载作用对路基产生累积变形效应的常遇荷载动力系数φk2。2)轨道不平顺下路基动力响应分析针对CRTSⅢⅢ板式无砟轨道及传统有砟轨道结构特点,以车辆—轨道耦合动力学原理为基础,分别建立了客车—板式轨道、货车—有砟轨道垂向耦合动力学模型,对无砟轨道路基在高速铁路无砟轨道谱、重载铁路路基在三大干线谱两种情况下的路基面动力响应进行了仿真计算,结果表明,在两种不平顺谱下,路基动力影响系数φk沿线路纵向均服从Kolmogorov正态性检验,并得出了 400km/h运行条件下、70%分位数谱和99%分位数谱的单侧置信上限为μ+σ、μ + 2σ、μ+ 3σ的φk计算值以及货车轴重40t时,平均谱和90%分位数谱的单侧置信上限为μ + σ、μ+2σ、μ + 3σ的φk计算值。3)400km/h高速铁路无砟轨道路基基床结构设计方法研究针对高速铁路无砟轨道基床结构应以累积变形处于近似弹性的快速稳定变形状态为控制目标的设计特点,建立了考虑土体力学性能（K30）和塑性指数Ip的快速稳定变形状态循环应变阈值估算方法;根据无砟轨道路基面荷载分布模式及不平顺下路基面动力响应,结合典型基床填料在循环荷载作用下累积变形演化状态特征,以结构强度、循环变形和循环应变为准则的设计结果表明,循环变形准则是设计主控因素;针对当前规范允许使用的不同类别填料,提出了适用于400km/h高速铁路无砟轨道的基床结构设计技术标准建议,即基床底层填料选用A、B1、B2和B3、C组填料时对应的级配碎石强化基床表层厚度分别为0.3m、0.5m、0.7m、1.5m,同时分别要求基床底层填料K30≥150MPa/m、140MPa/m、130MPa/m、120MPa/m。4)轴重40t重载铁路路基基床结构设计方法研究针对重载货车轴重大、轴距小而导致路基动应力叠加效应明显的特征,阐明了列车荷载对路基产生的作用及累积变形效应区别,将基床定义为列车荷载引起的累积变形效应区,由此建立了以基床以下路

关键词：基床结构设计方法 400km/h高速铁路轴重40t重载铁路轨道不平顺谱变形演化状态地基系数K30 技术标准

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戈谢病GBA基因突变分析

戈谢病GBA基因突变分析

作者：李振晓郑州大学

学位级别：硕士

研究背景戈谢病是一种常染色体隐性遗传引起的溶酶体贮积病。由于葡糖脑苷脂酶GBA基因突变，葡糖脑苷脂酶活性降低或丧失，造成葡糖脑苷脂在单核-巨噬细胞内蓄积，临床上以肝脾大、贫血、血小板减少、骨骼破坏、反复癫痫发作、共济失... 详细信息

研究背景戈谢病是一种常染色体隐性遗传引起的溶酶体贮积病。由于葡糖脑苷脂酶GBA基因突变，葡糖脑苷脂酶活性降低或丧失，造成葡糖脑苷脂在单核-巨噬细胞内蓄积，临床上以肝脾大、贫血、血小板减少、骨骼破坏、反复癫痫发作、共济失调和生长发育落后为主。戈谢病预后不良，给病人及其家庭带来巨大痛苦，同时也给社会增加了沉重负担。总结其临床表现和骨髓穿刺结果，对疾病进行早期诊断。为了减少该类遗传病的发生，基因诊断和遗传咨询渐提上日程。目的现总结我院住院2个家系中2名戈谢病患儿的临床表现及骨髓穿刺结果，通过基因测序研究分析其基因突变类型，为这2个家系提供产前诊断及遗传咨询。方法征得戈谢病患者家属知情同意后，收集了2个无关的戈谢病家系的外周血标本和临床资料，同时为了排除基因多态性，对10名无血缘关系的健康儿童的GBA基因进行测序。使用1ml血液基因组DNA提取试剂盒提取2名患者及其家属的外周血基因组DNA。通过查阅人类基因组Genbank，可以获取GBA基因序列，在GBA基因内含子区域设计引物，在体外环境下，利用聚合酶链反应(PCR)技术对外显子进行扩增，然后对PCR产物进行回收、纯化，采用DNA直接测序的方法对GBA基因进行测序，最后将GBA基因测序结果与人类基因库中的GBA基因序列进行对比分析，了解患儿的基因突变位点及其类型，采用TA克隆技术对发现的突变进一步验证。结果 1．家系1和10名正常儿童PCR扩增所得片段与预计扩增片段大小一致，可以进行纯化和测序;2．家系2先证者第9外显子PCR扩增所得片段比预计扩增片段小，其他PCR扩增片段和其父母的所有PCR扩增片段与预计扩增片段大小一致，可以进行纯化和测序;3．家系1中先证者GBA基因第6外显子发生4种突变，N188S(c.680A＞G)杂合突变，N188K(c.681T＞G)杂合突变，V191G(c.689T＞G)杂合突变，S196P(c.703T＞C)杂合突变，先证者父母、姐姐和10名健康儿童第6外显子上述4种突变也以杂合形式存在;4．家系2中先证者及其父母GBA基因第6外显子也发生上述4种突变，同时先证者第9外显子发现缺失突变c.1263317del55和D409H(c.1342G＞C)纯合突变，而先证者父母第9外显子未发现异常。结论 1．2个家系中的先证者临床表现及骨髓穿刺结果符合戈谢病的诊断标准，诊断明确;2．家系1和家系2中发现的4种突变N188S(c.680A＞G)，N188K(c.681T＞G)，V191G(c.689T＞G)，S196P(c.703T＞C)，考虑为GBA基因与GBA假基因所致，若要进行进一步鉴别，需进一步对GBA基因第6外显子重新设计引物并对家系1和家系2第6外显子进行测序;3．家系2中发现c.1263317del55和D409H(c.1342G＞C)纯合突变为先证者的分子遗传学基础，患儿父母未发现基因突变，考虑患儿这些突变不是来源于其父母，是患儿自身突变所致;4．本研究从分子水平揭示了部分戈谢病的分子遗传学基础，丰富了国内在戈谢病分子遗传学领域的研究，在方法学上为该病的分子遗传学研究提供了可行途径。

关键词：戈谢病 GBA基因突变

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基于三轴试验的中低压缩性土变形时效性分析

基于三轴试验的中低压缩性土变形时效性分析

作者：卢良青西南交通大学

学位级别：硕士

为满足列车高速、安全、平顺、舒适的行驶,轨道结构应具有高度的平顺性和稳定性,因此要严格控制路基的工后沉降变形。由于高速铁路路基沉降变形主要来源于长期路堤荷载作用下的地基变形,那么对地基沉降变形的控制显得非常重要,尤其是砂... 详细信息

为满足列车高速、安全、平顺、舒适的行驶,轨道结构应具有高度的平顺性和稳定性,因此要严格控制路基的工后沉降变形。由于高速铁路路基沉降变形主要来源于长期路堤荷载作用下的地基变形,那么对地基沉降变形的控制显得非常重要,尤其是砂类土、全风化岩、(半固态)硬塑黏土等中低压缩性土地基,对土的基本物理力学特性、地基沉降变形规律及合理的加固处理措施等缺乏相关的系统试验研究和工程经验。出于工程安全考虑,对中低压缩性土地基按目前方法计算沉降变形,选择加固处理措施,不同程度地表现出加固偏深、工程数量偏大和成本偏高等问题,而通过实测反映的地基沉降普遍偏小,表明现有的地基沉降变形计算已难于满足高速铁路高标准的要求。如何合理确定中低压缩性土地基的压缩层厚度、选择合理的加固处理深度及措施,是完善我国高速铁路中低压缩性土路基沉降计算技术、满足高速铁路工后沉降变形快速收敛、有效控制工后沉降变形、保证高速铁路长期服役性能的技术核心,也是实现高速铁路优化设计、达到技术和经济统一的前提,具有重大的现实意义。在分析、总结和吸取已有研究成果的基础上,以均匀化制备三轴试样为基础,以土体在不同应力水平下长期静载作用的时效性变形状态特征为核心,开展了中低压缩性粉质黏土重塑试样的常规三轴试验及试样制备均匀性、中低压缩性重塑粉质黏土在长期静载作用下变形状态特征及关键控制参数、土体变形时效状态强度指标、地基压缩层厚度计算方法等方面的研究。主要工作和成果如下： (1)基于土体承受冲击荷载时力学响应方面的研究和静力平衡理论,分别对单向分层击实法和对称分层压样法制样过程中试样的受力特点进行了分析。采用对称分层压样法和单向分层击实法分别制备最佳含水率状态下100%压实度的粉质黏土重塑试样并进行常规三轴试验,试验分析表明：对称分层压样法可提高试样制备的均匀性;采用对称分层压样法制备的试样,其破坏位置随机发生于上、中、下各部位,单向分层击实法则基本发生在相对软弱的试样上端;且前者较后者,在最佳含水率状态下峰值偏应力有所提高,饱和状态下差异不明显,而两种状态下峰值偏应力对应的应变均增大,延性提高,变形模量均降低;对试样进行饱和会削弱试样不均匀对土体极限状态强度(σ1-σ3)max产生的影响。规程规定用单向分层击实法制备三轴试样,因制样的不均匀性使所测变形模量偏高,这一结果对进一步提取本构模型参数有较大影响,采用对称分层压样法制样可为工程设计提供更可靠的参数。 (2)在土体变形发展状态已有研究成果的基础上,分析不同应力水平下长期静载作用的时效性变形基本规律,根据土体时效性变形呈现出收敛与否、收敛或发散快慢的特点,可将土体不同应力水平下长期静载作用的时效性变形划分成快速稳定、长期稳定、长期破坏和快速破坏四个状态类别。开展了长期静载作用下变形时效性特种三轴试验,通过负幂函数拟合不同应力水平下的应变与时间的历程曲线,得出幂指数P值与不同应力水平的关系曲线,得到区分快速稳定、长期稳定、长期破坏、快速破坏四个时效性变形状态的三个应力水平表达的偏应力阈值,及其对应于极限状态强度(σ1-σ3)max的折减系数K;由折减系数K并结合Mohr-Coulomb强度理论,推导出了变形时效状态强度指标与抗剪强度指标间的理论公式,依据该公式可以求得不同变形时效状态强度指标。 (3)结合现有沉降计算理论及地基压缩层厚度的确定方法,基于长期静载作用下土体时效性变形状态特征,提出了时效性变形状态控制地基有效压缩层厚度的概念,建立了土体变形时效状态强度指标表达的摩尔-库伦变形状态控制方程,确定了有效压缩层厚度的计算方法。依据路基荷载简化的力学模型及半无限空间弹性体的Boussinesq和Flamant解,求取了路堤荷载下地基中附加应力分布。以高速铁路无砟轨道双线路堤下的中低压缩性地基土层为例,对时效性变形状态特征确定的地基有效压缩层厚度和按应力比法确定的地基压缩层厚度进行了对比分析。表明：在路堤填土容重γ0、边坡坡率i和路基面宽b等均一定的情况下,按无时间效应变形状态控制地基工后沉降(即K=7%)时,地基有效压缩层厚度随路堤高度的变化规律与应力比法一致,近似呈线性增长,但所得有效压缩层厚度比应力比法按0.1时的压缩层厚度要小,且比应力比法按0.2时的要大,即介于两者之间,表明应力比法按0.1确定的地基压缩层厚度偏于安全。

关键词：中低压缩性粉质黏土均匀化制样技术变形时效性状态状态强度指标压缩层厚度

女性人物纪录片创作中的情感表达——以《野百合也有春天》为例

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女性人物纪录片创作中的情感表达——以《野百合也有春天》为例

作者：陶娜江西科技师范大学

学位级别：硕士

人物纪录片,实际上就是利用镜头把人物日常的生活状态认真的记录下来,来体现人物各种各样的丰富情感。其中情感表达属于该种类型纪录片当中最能够反映出人物心理活动的整个过程,女性人物纪录片对女性的多样化形象和情感表达方式进行解读... 详细信息

人物纪录片,实际上就是利用镜头把人物日常的生活状态认真的记录下来,来体现人物各种各样的丰富情感。其中情感表达属于该种类型纪录片当中最能够反映出人物心理活动的整个过程,女性人物纪录片对女性的多样化形象和情感表达方式进行解读,同时也反映不同时代女性的生存状态和鲜明的人物风格。创作者需从叙事和视听语言等手段去塑造女性人物形象。本文通过对女性人物纪录片情感表达的理论研究与相关作品作为实例分析并结合毕业作品《野百合也有春天》,以一个情感丰富的独立女青年作为研究对象,从女性的情感表达角度,以其独特的气质、行为、思想和生活态度,结合镜头语言和音乐等艺术手段辅助,突显情感表达对女性人物纪录片的重要性。具体从镜头语言、情感表达策略和音乐运用等几个方面论述了如何在纪录片中完成女性人物较好的情感表达。

关键词：女性人物纪录片情感表达长镜头音乐运用