检索结果-南通市图书馆

作者：杨曼婧大连海事大学

学位级别：硕士

经历了金融危机冲击后的航运市场,近些年发展势头较为低迷,多项数据创下了历史新低。航运市场中运力过剩,新造船市场的发展态势也不容乐观,不断有企业破产倒闭。这种情况下对航运市场与新造船市场间互动关系的解读就显得尤为重要。在综... 详细信息

经历了金融危机冲击后的航运市场,近些年发展势头较为低迷,多项数据创下了历史新低。航运市场中运力过剩,新造船市场的发展态势也不容乐观,不断有企业破产倒闭。这种情况下对航运市场与新造船市场间互动关系的解读就显得尤为重要。在综述总结了前人在此领域研究成果的基础上,本文首先概述了航运市场及新造船市场的定义、市场特征及需求量的影响因素,简述了航运市场与新造船市场的周期波动规律性。其次通过机理分析说明了两市场之间的相关性。在介绍完本文的研究对象巴拿马型散货船概况后,简要叙述了本文研究所应用的计量经济学理论与方法。随后选择通过单方程分析与多方程分析相结合的方法进行研究。首先建立ARMA模型来分析巴拿马型散货船运价指数、货运需求量、手持订单量及新造船价格这些变量自身的波动走势。随后建立VEC模型通过多方程研究两市场间的互动关系。结合Eviews软件,应用协整理论、脉冲响应函数以及方差分解方法对航运市场及新造船市场间变量的互动关系进行分析。根据分析结果以2008年金融危机为时间节点,将变量的时间序列分为金融危机前和金融危机后两个阶段,分别研究两个阶段内两市场间的互动关系,并就两个阶段的市场间互动关系是否一致进行了比对,最后分析了可能导致金融危机前后互动关系不一致的原因。通过实证分析联系市场现状得出研究结论。巴拿马型散货船航运市场与新造船市场存在着长期的互动关系,且航运市场对新造船市场的影响大于新造船市场对航运市场的反作用。但这种互动关系在金融危机之后出现了一些不符合市场规律的情况,这可能是由于互动关系还受到其他尚未考虑的因素影响。

关键词：航运市场新造船市场巴拿马型散货船互动关系

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天津中海船务代理公司发展战略研究

天津中海船务代理公司发展战略研究

作者：袁洪林大连海事大学

学位级别：硕士

为了能使天津中海船务代理公司明确今后发展的方向及确定战略目标，最终达到增强经济效益之目的，故写作本文。本文对公司自身状况和影响船代市场的因素等内容进行了深入调查和全面分析，并在此基础上对未来影响公司发展的影响因素进行... 详细信息

为了能使天津中海船务代理公司明确今后发展的方向及确定战略目标，最终达到增强经济效益之目的，故写作本文。本文对公司自身状况和影响船代市场的因素等内容进行了深入调查和全面分析，并在此基础上对未来影响公司发展的影响因素进行了定量的预测，其中运用了多种预测方法，从而使预测的数值更趋于合理化。最后，通过对预测结果的分析和对公司战略模式等因素的定性分析，提出了公司未来发展的战略要点及具体措施。首先，本文阐述了船舶代理业务的基本理论，这部分内容是文章主要的理论基础。船舶代理的基本概念、代理业务的主要内容、代理工作的重要性和我国船舶代理行业的发展历史这四个方面层层相扣，较全面地说明了船代的理论知识。其次，文章重点分析了天津中海船务代理公司的现状，提出了公司内部面临的主要问题。第四章主要分析了公司的外部环境，其中有对国际贸易和船公司的分析，也有中国加入WTO后对船代市场的影响的分析。第五章是本文比较重要的一章，在这一章里，对天津船代市场的供需状况进行了分析并进行了预测，通过定量的分析为公司制定合理的发展战略提供了依据。最后一章结合了前面章节的分析，提出了公司合理的发展战略模式和战略目标，并提出了具体的实施措施。

关键词：船代发展战略

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S市海事应急管理对策研究

S市海事应急管理对策研究

作者：冯光大连海事大学

学位级别：硕士

2016年中国政府工作报告提出,制定国家层面海洋战略,保护海洋生态环境,拓展蓝色经济空间,建设海洋强国。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》指出,要完善涉海事务协调机制,加强海洋战略顶层设计,制定海洋... 详细信息

2016年中国政府工作报告提出,制定国家层面海洋战略,保护海洋生态环境,拓展蓝色经济空间,建设海洋强国。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》指出,要完善涉海事务协调机制,加强海洋战略顶层设计,制定海洋基本法。2014年,S市港口年货物吞吐量已达2.23亿吨,其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨,危险品货物运输约三千万吨;全年集装箱吞吐量为2403.67万TEU(标准箱),是全国第二、世界第三的集装箱大港,全年港口客运超千万人次。全市截止2014年年底拥有港口泊位数153个,其中万吨级泊位67个,每年进出港的船舶数量达到32.3万艘次,船舶交通流达到51万艘次。S市海岸线长约230公里,海岸带居住人口达一千四百万,游艇、帆船和海上休闲船舶等各种休闲船舶类型齐全,海上休闲活动类型丰富,全年多数月份适合休闲活动,每年接待游客数千万人次。从天然客观条件,地理上S港港区水域狭窄,通航环境异常复杂,船舶交通密度大;天文上S港地处台风袭击的频发地区,西南季风盛行,海上气候复杂多变;所以海上安全风险较重大。本文就以S市海事应急管理对策为研究内容,其核心内容是阐述目前S市海事应急管理的特点,分析S市海事应急管理的现状和取得的成就,剖析当前海事应急管理存在的问题,并通过借鉴发达国家或地区的先进经验,探索寻求完善提升S市海事应急管理的政策建议。在研究过程中,本文主要采用了文献资料法、比较研究法、调查研究法,并从公共管理的视角,得出以下结论,要完善S市海事应急管理,必须做要做好：一是树立全民的“风险”和“危机”意识;二是完善法制和预案体系建设;三是健全海上安全预警预控系统建设;四是创新海事应急保障机制;五是强化搜救分中心领导地位优化组织结构,六是加强科技创新和新技术应用,七是壮大海事应急志愿者队伍。

关键词：海事应急管理

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大连港集团油品业务发展战略研究

大连港集团油品业务发展战略研究

作者：刘涛大连海事大学

学位级别：硕士

随着世界石油经济的飞速发展,“低油价时代”的终结和“石油冲击”预示着世界业已进入由以石油及天然气等非再生能源为主导的传统经济体制,加快向以非自生能源为主的新的经济体制战略转变新时期。中国作为能源生产和消费大国,需要坚持... 详细信息

随着世界石油经济的飞速发展,“低油价时代”的终结和“石油冲击”预示着世界业已进入由以石油及天然气等非再生能源为主导的传统经济体制,加快向以非自生能源为主的新的经济体制战略转变新时期。中国作为能源生产和消费大国,需要坚持科学的发展观,致力建设节约型和谐社会,大力节约能源保护环境,以解全面建设小康社会遭遇资源短缺的瓶颈。大连港集团作为中国三大油品转运港口之一,如何适应新时期港口及石油经济的发展需要,在保障国家石油供应安全的同时,发展壮大自身的油品转运业务,是一个具有现实意义的重要课题。本文基于战略管理理论,针对港口行业特点,对大连港集团油品业务内外部环境进行了系统分析,运用SWOT分析,对大连港集团油品转运业务的优势与劣势、机会与威胁进行明确。提出了大连港集团油品业务战略定位、战略目标,并提出相关战略实施措施。本文通过对大连港集团油品业务发展战略的实证研究,在学术上追求探寻一套适合多货种港口企业业务发展战略研究的思路、方法,丰富港口企业业务发展战略研究的思想,为今后港口企业业务发展战略研究提供一个有益的借鉴和参考。

关键词：大连港集团油品业务发展战略 SWOT分析灰色预测

基于组合赋权-云物元-TOPSIS理论的海上运输通道关键节点风险评价研究

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基于组合赋权-云物元-TOPSIS理论的海上运输通道关键节点风险评价...

作者：梁孝大连海事大学

学位级别：硕士

随着经济和社会的发展,海上运输通道关键节点安全对海上运输系统安全、稳定、高效地完成货物运输至关重要。因此,分析研究海运通道关键节点的风险影响因素并评价其风险状况,已成为保障国际贸易货物安全运输的重要课题之一。为降低海运... 详细信息

随着经济和社会的发展,海上运输通道关键节点安全对海上运输系统安全、稳定、高效地完成货物运输至关重要。因此,分析研究海运通道关键节点的风险影响因素并评价其风险状况,已成为保障国际贸易货物安全运输的重要课题之一。为降低海运通道关键节点的风险、保障海运通道关键节点的安全、丰富海运通道关键节点风险评价的理论和方法,本文基于海运通道关键节点风险评价等相关文献和相关理论,做了以下研究:(1)构建较为全面、系统、科学的海上运输通道关键节点风险评价指标体系。在海上运输通道关键节点风险评价指标体系构建中,针对由于历史数据缺失等原因导致的风险评价指标体系构建不够全面科学这一问题,本文首先对海上运输通道关键节点的风险影响因素进行多角度分析,并基于等级全息模型(HHM)构建海上运输通道关键节点风险识别框架;其次,通过阅读国内外相关文献,构建初步的海上运输通道关键节点风险评价指标体系,进而对初步的风险指标体系中各评价指标的重要程度进行专家调查,并删除重要程度低的风险指标;最后,对专家调查问卷进行信度、效度检验分析,以保证专家调查问卷的可靠性和准确性,进而确定海上运输通道关键节点风险评价指标体系。为全面、系统、科学地分析海上运输通道关键节点目前所存在的风险奠定夯实的基础。(2)构建基于组合赋权-云物元-TOPSIS理论的海上运输通道关键节点风险评价模型。在海上运输通道关键节点风险评价中,针对风险评价指标赋权不准确,风险评价过程具有模糊性和不确定性这些问题,本文首先运用改进的博弈论方法对BWM模型和改进的CRITIC模型所确定的主客观权重进行组合优化并形成准确的综合权重,解决海上运输通道关键节点风险评价指标赋权不准确这一问题;其次,借助云物元模型数字特征的优势和特性,绘制各指标的正态云图,以清晰的反映出各指标数据与不同等级云隶属度之间的对应关系,从而获取所筛选出的各关键节点在不同风险等级上的隶属分布情况,解决海上运输通道关键节点风险评价过程中的模糊性和不确定性问题;然后,借鉴TOPSIS模型对各关键节点风险大小进行精确比较;最后对该模型进行对比验证,证明该模型的有效性和优越性,为海上运输通道关键节点风险研究提供新的理论和方法依据。研究结果表明龙目海峡和佛罗里达海峡的风险较低,排名靠前,其中佛罗里达海峡风险最低;其次是巽他海峡、台湾海峡及津轻海峡;马六甲海峡、曼德海峡、英吉利海峡、霍尔木兹海峡及巴拿马运河的风险较高,排名靠后,尤其是马六甲海峡风险最高;并对评价结果分析且提出相关建议,进而为海运相关利益者提供参考价值和决策依据。

关键词：海运通道关键节点风险评价组合赋权云物元模型优劣解距离法

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西非内陆国家海上运输路径优化研究

西非内陆国家海上运输路径优化研究

作者：范农希望大连海事大学

学位级别：硕士

本文旨在分析过境运输系统和时间因素在服务于马里、布基纳法索和尼日尔这些内陆市场的西非港口竞争配置中的重要性。由于基础建设不足和运输费用昂贵所加剧的入境港口的缺乏,严重限制了内陆国家的经济发展。本文在描述完过境运输的基... 详细信息

本文旨在分析过境运输系统和时间因素在服务于马里、布基纳法索和尼日尔这些内陆市场的西非港口竞争配置中的重要性。由于基础建设不足和运输费用昂贵所加剧的入境港口的缺乏,严重限制了内陆国家的经济发展。本文在描述完过境运输的基本功能后,又分析了西非的目前情况。这些能够使人们更清晰的看出内陆国家对商品出口的依赖性,并且评估出运输政策对运输费用和服务的影响力。贝科努和贝宁湾的港口运输通道已经遭遇到了科特迪瓦首都阿比让和多哥首都洛美的港口的竞争。这个分析基于运输接口(等待时间、文件处理和进口费用)和领土国在入境运输中入境限制管理方面的情况。分析中明确了影响地区过境运输基础设施的使用、发展和维护的具体问题,并讨论无论是内陆国家还是港口国家对于更高效利用运输基础设施的选择可能性。本文总结了尽管过去西非在提升运输系统上已经做出很大努力,但是面临着消除一些非实体障碍的挑战。这些应该受到人们的高度重视。如果在海关程序、文件管理和办理手续的简化和协调上进行适当投资,那么就会立即实现提高运输时间和减少运输费用。

关键词：过境运输系统港口内陆国家过境运输国家提升运输系统

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不确定环境下沿海煤炭货主船队规划研究

不确定环境下沿海煤炭货主船队规划研究

作者：李珍洁大连海事大学

学位级别：硕士

本文研究了不确定复杂环境下沿海煤炭货主船队规划的问题。过去的10多年里,在国内经济持续良好发展的大环境下,以高耗煤的第二产业为主导的国内煤炭消耗量呈现持续上升趋势,并带动了煤炭销售量和煤炭运输量的不断上升。为了应对不断增... 详细信息

本文研究了不确定复杂环境下沿海煤炭货主船队规划的问题。过去的10多年里,在国内经济持续良好发展的大环境下,以高耗煤的第二产业为主导的国内煤炭消耗量呈现持续上升趋势,并带动了煤炭销售量和煤炭运输量的不断上升。为了应对不断增长的运输需求,一部分本不从事运输业务的货主企业纷纷投资组建自己的散货船队,以求锁定煤炭的运输成本,完善产业链。对于煤炭企业而言,为实现自身“产运销”总体效益的最大化,怎样规划自己的船队,以保持足够的运输能力和较低的运营成本是一个重要的问题。现代船舶造价高、投资回收期长,自有船队规模过大或者过小都会对货主企业煤炭运输成本和服务质量造成影响。此外,船舶的使用年限和技术水平也会影响货运成本。同时,沿海煤炭运输市场是一个剧烈变化的市场,呈现不确定性的特征,很难对不断变化的参数进行准确预测,而目前关于船队规划的研究基本上都是基于确定性环境,因此,在规划中考虑不确定因素将为货主船队的发展提供更好的保障。本文提出了不确定环境下货主船队规划决策的多阶段随机规划模型,研究对象是一个已有货主船队在某一时间的状态,考虑船舶营运经济状态可能存在的各种不确定因素,制定出合理的船队规划方案。最后,以某煤炭企业货主船队为例进行案例计算,将多阶段随机规划模型与确定性模型的计算结果进行对比,结果表明多阶段随机规划模型能够得到比较好的规划结果,并且具有一定的抗风险性,能够有效地降低企业船队规划的风险。

关键词：煤炭货主船队船队规划不确定环境随机规划

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航运企业VLOC船舶投资决策研究

航运企业VLOC船舶投资决策研究

作者：向世超大连海事大学

学位级别：硕士

本世纪之前,国际上对矿砂的需求一直是稳定的,所以矿砂船的发展一直没有大的突破,数量也很有限。进入新世纪,尤其是最近几年,我国经济迅速发展,对钢铁的需求不断增加。矿砂尤其是铁矿石进口也随之激增,并且亚洲其它国家,如韩国、日本,... 详细信息

本世纪之前,国际上对矿砂的需求一直是稳定的,所以矿砂船的发展一直没有大的突破,数量也很有限。进入新世纪,尤其是最近几年,我国经济迅速发展,对钢铁的需求不断增加。矿砂尤其是铁矿石进口也随之激增,并且亚洲其它国家,如韩国、日本,近年来对铁矿石的进口需求也日益增多,因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展。本文首先阐述了国际大宗干散货贸易的构成和特点,在对世界铁矿石分布、生产和贸易情况分析的基础上,对中国铁矿石进口市场现状进行了研究,并对未来铁矿石进口形势进行了预测;其次,介绍VLOC船舶在伴随铁矿石海运量演变过程中的历史沿革及发展,从VLOC船舶铁矿石海运需求和运力供给两个方面,分析了VLOC船舶运输市场现状,同时分析了VLOC船舶运输的经济性和限制条件;然后,介绍了干散货投资决策理论与方法,阐述了基于现金流折现的船舶投资评价指标和多种分析方法;接着,在对Z航运公司运力现状和铁矿石运输航线总结的基础上,确定了Z航运公司投资VLOC船舶的投资方案,通过财务盈利能力分析、盈亏平衡分析、敏感性分析等技术经济评价方法,对投资方案进行多角度论证;最后,通过VLOC和CAPESIZE船舶投资的方案比选,得出VLOC船舶投资决策的结果,并提出相关建议。

关键词：超大型矿砂船投资决策盈亏平衡分析敏感性分析

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基于景气指数的国际原油航运市场波动研究

基于景气指数的国际原油航运市场波动研究

作者：季嘉慧大连海事大学

学位级别：硕士

国际原油航运市场是油轮航运市场的重要组成部分,随着宏观经济的快速发展,其波动表现也日渐明显,已经受到了国内外学者的关注。国际原油航运市场的波动容易受到经济、政策、运力、海上运输距离、战争等因素的影响,从而呈现出收缩和扩张... 详细信息

国际原油航运市场是油轮航运市场的重要组成部分,随着宏观经济的快速发展,其波动表现也日渐明显,已经受到了国内外学者的关注。国际原油航运市场的波动容易受到经济、政策、运力、海上运输距离、战争等因素的影响,从而呈现出收缩和扩张的状态。其市场的波动一方面会影响国家的战略地位,另一方面原油作为工业的“血液”,其波动会对下游产业链直接造成影响。因此,如何对国际原油航运市场未来的发展趋势进行预测,从而降低损失、规避风险成为了相关经营者所关心的问题。本文以实际需求为出发点,构建了国际原油航运市场景气指数模型,并且为了保证模型的准确性和实用性,利用RBF神经网络对国际原油航运市场景气指数模型进行验证,主要做了如下工作:首先根据国际原油航运市场的自身特点和景气影响因素,从市场需求、市场供给以及市场表现三个角度选择了12个景气指标,从而构建了国际原油航运市场景气指标体系;然后选择BDTI指数为基准指标,进而利用时差相关分析法将其余指标分成了先行、一致和滞后指标,并利用熵值法确定各指标的权重;在此基础上构建了国际原油航运市场景气指数模型,包括扩散指数模型和合成指数模型,根据两者的趋势对比来分析判断市场的发展态势;最后对景气指数模型的预测功能进行验证,由于一致景气指数同市场整体走势基本一致,所以本文通过预测一致景气指数并与先行景气指数相对比从而达到验证的目的。因此选择了RBF神经网络对国际原油航运市场景气指数模型进行验证,并与BP神经网络模型进行对比,证明了RBF神经网络的优越性。结果表明:本文构建的国际原油航运市场景气指数模型可以准确的反映出市场的走势,并且其先行指数的预测功能准确度较高,进而说明模型的监测预测功能良好。利用该模型对2021年3月至2021年6月共四个月的原油航运市场景气情况进行预测。输出结果表明,在此时间段内,扩散指数低于景气转折线,说明市场处于收缩的状态,此时的合成指数在100左右上下波动,说明市场处于稳定收缩期。此时的政府和企业应该采取相应措施提前应对。

关键词：原油航运市场波动景气指数 RBF神经网络

喇嘛甸油田北北块一区二类油层地质特征及聚驱综合调整方法研究

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喇嘛甸油田北北块一区二类油层地质特征及聚驱综合调整方法研究

作者：徐丽丽东北石油大学

学位级别：硕士

上个世纪90年代，喇嘛甸油田对一类油层葡Ⅰ1-2油层已全面进行了聚合物驱油提高采收率的注采开发，并取得了较好的增油效果。随着一类油层聚驱即将结束，喇嘛甸油田二类油层将成为下步聚驱挖潜的主要对象。北北块一区萨Ⅲ4-10油层是喇... 详细信息

上个世纪90年代，喇嘛甸油田对一类油层葡Ⅰ1-2油层已全面进行了聚合物驱油提高采收率的注采开发，并取得了较好的增油效果。随着一类油层聚驱即将结束，喇嘛甸油田二类油层将成为下步聚驱挖潜的主要对象。北北块一区萨Ⅲ4-10油层是喇嘛甸油田第一个二类油层聚驱工业化推广区块，该区块于2006年9月开始投产，2007年10月开始注聚，到2008年6月改注高浓度。区块含水从2008年4月份开始下降，到2008年6月份含水由93.7%下降到90.5%，月均下降1.1个百分点，但注高浓度后月均含水下降只有0.5个百分点，与数值模拟相比，含水下降幅度也明显减缓。本课题通过对二类油层萨Ⅲ4-10油层各沉积微相精细解剖，总体研究油层沉积特点、油层发育状况、平面及纵向油层连通状况、油层动用状况及剩余油在平面和纵向上的分布状况，再分析不同渗透率段、不同厚度油层沉积特点、油层发育状况、平面及纵向油层连通状况、油层动用状况及剩余油在平面和纵向上的分布状况。在此基础上，研究不同渗透率段、不同厚度油层高浓度聚合物溶液的注入能力，注入浓度与注入速度与不同渗透率段、不同油层厚度的适应性研究。与一类油层相比，研究二类油层高浓度聚合物驱动态变化特征，主要包括：压力升幅、视吸水指数降幅、注采能力、视阻力系数、井组见差异、注聚后油层动用比例状况、含水下降幅度等。最后，研究二类油层高浓度聚合物驱见效规律，通过与普通浓度聚合物驱相比，分析高浓度聚合物驱含水快速下降期，通过不同井含水曲线变化形态，分析不同渗透率段、不同油层厚度高浓度聚合物驱见效特征。对以后二类油层注聚区块方案调整，具有重要的指导和借鉴作用，有很大的推广应用前景。

关键词：二类油层精细地质高浓度聚驱见效特征注聚参数调整方法